图为北京国际首都机场航站楼一瞥。
图为赫尔辛基机场航站楼南部掠影。
中国环境报记者张倩
距离北京市中心25公里的北京首都国际机场是中国三大门户复合枢纽之一，更是世界超大型机场，始建于1958年。2018年12月28日，北京首都国际机场年度旅客吞吐量超过1亿人次，成为全球第二个旅客吞吐量过亿的国际机场。
而距离北京6300公里以外，也有一座美丽的首府城市，那就是赫尔辛基（Helsinki）。
地处北欧，赫尔辛基既是芬兰首都，也是其最大的港口城市。作为芬兰经济、政治、文化、旅游和交通中心，赫尔辛基已被评为全球幸福感最高的城市之一。
赫尔辛基机场始建于1952年，是最早与中国开通国际航线的机场之一，早在1988年，芬兰航空就开通了赫尔辛基—北京的航线。
同为首都机场，一座蕴含着古老的中华文明，一座毗邻着波罗的海，在绿色机场的建设中，又有哪些探索和尝试？本期双城记带您走进这两座国际机场，一探究竟。
北京
春节前夕，北京首都国际机场举行了一场特别的“快闪”。T3航站楼的人们正在赶往归途的路上，人们惜惜作别。突然，悠扬的《春节序曲》响起，中国爱乐交响乐团的音乐家们从人群的各处走来，一边演奏着手中的乐器，吸引了往来游客的注意。随后爱乐乐团又演奏了一曲《我和我的祖国》，行人纷纷驻足围观、合唱起来……两曲终了，响起了经久不息的掌声，一时间，“小家大国、共迎新春”的氛围萦绕在航站楼里。
航空运输业是社会经济发展的晴雨表，首都国际机场的发展正是改革开放40年中国民航业发展的缩影。作为国外游客了解我国的第一道“国门”，首都国际机场近年来致力于绿色建设，响应国际社会应对气候变化的倡议，以实际行动积极探索“绿色国门”的建设之路。
计划打通机场与城际铁路的壁垒
通过优化停车和摆渡路线实现减排
一年之中，要数农历新年的机场最为忙碌，今年也不例外。今年春运自1月21日开始，持续40天，相比去年提前11天。
据最新数据统计，2019年春运期间，首都国际机场预计进出港旅客1151万人次，日均28.77万人次，较去年同期增长4.40%；预计起降航班6.83万架次，日均1709架次，较去年同期增长1.87%。
超大的客流量考验着机场的运营维护。在保证旅客安全同时，低碳减排也是重要工作之一。因此，机场积极探索运营各环节采用新能源的可能性，达到节能的目的。在过去几年，机场有效推进实施清洁光源改造、光伏发电等节能技改项目。通过优化航站楼内照明、空调、行李系统运行方案等节能措施，在业务吞吐量连年攀升的情况下，实现能源消耗总量逐年下降的目标。
当前，3号停车楼已率先开展先期光伏示范，共计安装10条采光带。一年预计可发电量48万千瓦时，同步推进1号停车场、T3航站楼近端停车场建设光伏系统，让清洁高效的太阳能投用到机场的更多环节。
不仅如此，首都机场还与国家电网北京市电力公司合作建设了首都机场充电站。作为绿色机场示范项目，共有4台直流充电桩和50台交流充电桩，供电动大巴车在航站楼间为旅客摆渡。
北京首都国际机场股份有限公司技术采购部副总经理宋晖谈到，“未来，机场还将研究开展陆侧楼间有轨/无轨联络线建设，推动引入城际铁路联络线，打通机场与城际铁路的壁垒，为旅客提供低碳便利的出行方式，提高大容量公交比例。另外，我们计划在各个停车楼启用停车诱导系统及智能支付系统，优化停车路线，减少尾气排放。推动试点停车机器人，缩短车辆行驶距离，力争实现零排放停车。”
全球第二个年旅客吞吐量过亿的机场
“用能者主动节能”打造绿色国门
2018年12月28日是一个特别的日子。在这天，首都国际机场迎来了2018年度第1亿名旅客，这意味着它成为中国第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场，也成为全球第二个年旅客吞吐量过亿人次的机场。
在旅客吞吐量不断增加的前提下，机场不仅保障航空安全运输，也将节能减排、绿色发展作为工作的重点。
目前，首都国际机场已在研究并推动远机位登机桥项目，同步研究引入机坪“光储充”设备。此外，全面推进落实“油改电”工作，加快新能源车辆采购和充电设施建设，大幅减少地面保障车辆尾气排放。不仅如此，还通过优化飞行程序及跑滑系统、增加新机型执飞架次等举措，不断提升地面运行效率，缩短航空器滑行等待时间，较少航空器燃油消耗。
首都机场一直在努力将自身建设成为“资源节约、环境友好、运行高效、人性化服务”的绿色机场标杆。
宋晖表示，“去年，我们发布了《‘凝聚多方力量，打造绿色国门’三年行动计划》，将在接下来的发展中秉承‘凝聚多方力量、打造绿色国门’理念，坚定不移地追求环境友好和可持续发展。此外，在工作机制优化、节能技改项目实施、对外交流学习等方面积极开展相关工作。”
随着低碳时代的到来，衡量企业的社会责任时，各类价值标准和评价体系也在发生深刻变化。近年来，首都机场积极推进绿色机场建设，在大气、能源、水质、餐饮油烟治理、光储充应用等方面都进行了精细化的规划和改造，在工作中明确了多项近、远期指导性目标，并将任务分解落实，做到层层细化、层层负责。同步摸索建立“查”“改”“看”的工作机制，做到齐抓共管、找准问题、立行立改。
喜庆的“灯笼”、大写的“春”字、一扇扇“中式大门”……春节期间，机场3座航站楼早已为春节“换上新装”。据了解，为了让游客春运期间有更好的体验，机场会陆续举办融合民乐、水袖舞、京剧芭蕾、舞狮等演出以及面塑、中国结、衍纸等互动体验活动，把浓浓的“年味”带给亲历机场的旅客。今年春运预计在3月1日落下帷幕，但首都机场的绿色之路还将继续。
赫尔辛基
“气候变化已成为一项全球性威胁，需要各个行业采取行动，也包括航空业。全球航空运输业碳中和方案与减排计划（CORSIA）就是很好的开始。”芬兰机场集团Finavia首席执行官Kimmo Maki日前表示。
作为首都，芬兰的赫尔辛基也有着这样一座国际机场——赫尔辛基万塔机场（Helsinki-Vantaa Airport，简称“赫尔辛基机场”），它不仅承载着诸多国内和国际航运路线，更是各国旅客飞往欧洲的重要中转枢纽。
圣诞“火腿”变身机场“硬核”新燃料
如果说农历新年对中国意义非凡的话，那么在芬兰，圣诞节同样是亲友团聚的重要假期。其拉普兰地区的罗瓦涅米（Rovaniemi）更因是圣诞老人的故乡而闻名。在圣诞节前后，人们放下忙碌的工作，回归家庭，体验重聚的温馨。
圣诞期间，芬兰人喜欢以烤火腿和各种鱼为家庭主菜，再配上沙拉和姜饼。喝过几杯圣诞啤酒，他们便高高兴兴地开始唱圣诞歌了。但是假期聚会后，厨余垃圾中难免会有火腿等肉质残渣，如何处理这些肉质脂肪呢？要知道每年圣诞大餐产生的多余油脂都给污水处理厂带来较大压力。芬兰人脑洞大开，与其把这些油脂丢掉或是倒进排水管，不如拿来当作生产能源的原材料。
一家芬兰能源公司呼吁，将圣诞大餐吃剩后的肉类脂肪，透过精炼厂变成可再生能源。这项革命性的抗浪费计划（Kinkkutemppu，又称“火腿计划”）向全芬兰的餐厅、食堂和普通家庭提出倡议，把不要的油脂装在指定的回收箱里。
据《英国独立报》报道，芬兰能源公司（Neste）相关专家指出，烤一截火腿产生的厨余油脂转换成燃料后，大约可让一台汽车跑2英里（约3.2公里）。
这为芬兰机场的减排行动提供了新思路。2018年圣诞节后，多数乘坐机场摆渡巴士的乘客也许并不知道，车里油箱中可能会有回收的圣诞火腿脂肪在默默“奉献”。
据悉，除了摆渡巴士之外，芬兰机场集团的柴油车辆在2018年的秋季已全部改用为这类可再生燃料，并在11月之后迎来旅游旺季的拉普兰地区各大机场普遍使用。
截至目前，这类可再生燃料已帮助芬兰机场集团减少了约610公吨的温室气体排放量，相当于一辆柴油车在地球上行驶了110次所排放的尾气，减排效果不容小觑。
环保设计贯穿机场多个环节
打开令人眼花缭乱的世界机场排行榜，你总会发现赫尔辛基机场赫然在列，这并不是偶然。不少亚洲留学生飞往欧洲都选择在赫尔辛基中转，一是路线设计合理，用时较短，二是舒适度高，机场中转体验佳。中国留学生Cecilia告诉记者：“我只是学生党，从英国回家往返飞得频繁，性价比和便捷性成了我选择赫尔辛基的主要原因，这里的中转、联航路线都比较合理，让人放心。”
赫尔辛基机场工作人员Alice告诉记者，最快转机时间可达到35分钟，十分便捷。良好的通道设计和便捷的服务，不仅改善了旅客的旅行体验，也节省了机场间、航站楼之间的交通时间，同时也为节能减排做出贡献。
赫尔辛基机场在建筑、照明和交通上都做足了减排“功夫”，更是在2017年达到碳中和。当前，机场正大力推行太阳能发电设备，预计在2019年竣工。据估计，整个太阳能系统总输出量将会超过500千瓦，产生的电力会使用到机场运营和冬季照明中。因赫尔辛基靠近北极圈，夏季一天的白昼时间超过20个小时，照明需求较低。但一到冬季，黑夜时间则逾20个小时，因此照明需求比较高。因而，机场建筑尽可能采用玻璃墙体，在夏季，充分利用20小时以上的自然照明，加上机场内一些感应LED照明设计，电能消耗远低于其他国际机场。
此外，通过机场有序指挥，飞行员在驾驶中也遵循着节能原理。机场工作人员告诉记者，通过采用“连续下降进近着陆法”可以减少飞机降落时排放的废气、油耗，可以节省10%-30%的燃料，减轻飞机噪声污染，达到节能降噪的目的。同时，机场引进了世界顶级的除雪技术，可以便捷高效地完成冬季除雪工作，避免重复多次除雪带来的碳排放。
在赫尔辛基机场，人们吃剩的鱼和肉脂肪可以摇身一变，作为清洁燃料；通透的玻璃采光建筑减少了照明灯具的使用。也许，关于绿色机场建设的“鬼马”创意还在继续发酵。
