◆本报记者刘蔚
3月21日，海南航空HU7604与往日一样，早上从上海虹桥机场起飞，经过两个多小时飞行后平稳地降落在北京首都国际机场。然而，这一搭载100多位乘客的波音737-800飞机，却飞出了一段不寻常的航程。飞机的两台发动机均使用了从餐馆收集的餐饮废油转化而来的生物燃料，这次航行也是我国首次使用生物航油进行的载客商业飞行。
生物燃料在环境方面具有哪些优势？生物航油的前景如何？带着这些问题，记者采访了波音民用飞机集团环境战略执行总监朱莉·费尔加（Julie Felgar）。
□ 进展
中国环境报：航空生物燃料是用什么原料生产的？
朱莉·费尔加：现阶段航空生物燃料来自生物基来源，例如植物或废弃的动物脂肪。由于航空生物燃料与石化航油化学相容，因此可以直接与传统的石化航油掺混用于飞机发动机中。
航空生物燃料可以产自多种不同原料，包括某些特定的作物、农业废弃物、城市固体垃圾以及废弃动物油脂等。这些原料将通过不同的技术被加工成为航空燃料，其中一些技术还在研发过程中。波音与合作伙伴共同寻求区域性适合的原料，这些原料应适合当地的气候、供应链需求以及可持续性并满足相关的准则。
中国环境报：生物燃料目前已经取得了什么进展？航空生物燃料安全吗？
朱莉·费尔加：在不到10年的时间里，我们在生物燃料的发展方面取得了巨大的进展。生物燃料于2011年被批准在商业航班上使用。在不到5年的时间里，航空公司已在超过1600架次的航班中应用生物燃料。至今，3种类型的航空生物燃料已获批，我们预计在未来的几年里会有更多种燃料获批。
航空生物燃料和石化航油同样安全和可靠。美国材料与试验协会制定的国际油料标准规范要求，航空生物燃料要满足石化航油的性能要求，包括性能、能量密度和冰点。2011年至今，全球航空公司已在超过1600架次商业航班中使用生物燃料。应用Jet-A/Jet-A1的喷气式飞机都可以使用获批的航空生物燃料飞行。
□ 优势
中国环境报：航空生物燃料在环境方面有什么优势？
朱莉·费尔加：航空生物燃料在环境方面具有显著的优势。根据美国能源部的评估，在以可持续的方式生产时，航空生物燃料与石化航油相比，在全生命周期内的碳排放可减少50%~80%。此外，航空生物燃料性能也优于石化航油，因为其具有更高的能量密度及更低的冰点，污染物的排放也更少。
中国环境报：波音为什么要致力于开发可持续航空生物燃料？
朱莉·费尔加：波音正利用领导地位来推动新燃料在行业中的使用，因为可持续航空生物燃料是航空业减少碳排放、达成行业高远环保目标并支持航空业长期可持续发展最有可能的途径。
目前，民用航空占全球二氧化碳排放的2%，是一个正在发展的行业。航空业已经制定了高远的目标以减少排放，包括在2020年实现碳中和以及至2050年，减少行业的二氧化碳排放至2005年排放水平的一半。为了实现这些目标，航空业正在提高全球机队的效率，改善航班运营的效率并研发可再生燃料以减少二氧化碳排放。
中国环境报：波音衡量成功的航空生物燃料的准则是什么？
朱莉·费尔加：首先，航空生物燃料必须达到或超越传统航油的技术及安全标准。这意味着与传统的石化航油相比，它具有同等或更优的性能。
第二，航空生物燃料必须为“即加即用”的方案，即可与石化航油直接混合并在航班中使用，而无需对飞机、发动机和供油基础设施进行改动。
此外，波音的生物燃料项目必须达到严格的可持续性准则。即生物燃料的生产必须带来净二氧化碳排放的减少，不能危害区域粮食安全、淡水供应以及土地使用，并应确保对生物燃料产业链中从农户到航油使用者的各参与方产生积极的社会经济效应。
长期来看，生物燃料与传统石化航油相比，还应在成本上具有竞争力，以提高航空公司在商业航班中使用生物燃料的能力。
中国环境报：波音发展可持续航空生物燃料的目标是什么？
朱莉·费尔加：波音的总体目标是拓展可持续航空生物燃料的全球及区域供应以满足航空公司的强劲需求。至2016年，我们的目标是推动全球可持续航空生物燃料供应以满足全球航油需求的1%。
最初的1%通常是最难达到的，也通常代表“概念验证”以及市场对新技术的需求。此外，我们希望在未来的3~5年内看到区域内可用的生物燃料。
海航737在上海虹桥机场加注航空生物燃料。管琳摄
□ 合作
中国环境报：波音在可持续航空生物燃料方面是否与中国进行合作？
朱莉·费尔加：中国是最大及增长最快的航空市场之一，将会对能源有大量的需求。从环境角度看，最为合理的方式是支持中国的航空业开发可持续航空燃料的区域供应，以满足国内各大机场的需求。在中国，波音与我们的合作伙伴会借助中国独特的研究能力，同时我们也看到中国将研发成果转变为实际生产力的雄厚实力。
中国环境报：在中国有可能用于航空生物燃料生产的原料都有哪些？
朱莉·费尔加：海南航空此次航班中使用的就是从中国的餐馆收集的餐饮废油。波音的目标是寻找能可持续地种植、采收及加工的生物质资源，且可与化石燃料在价格方面具有竞争力。在中国，一些可能的原料包括：可在边际土地生长而无需占用耕地的微藻及油料作物；餐饮废油；地沟油（一种杂质更多的餐饮废油）；以及现阶段在中国通常被焚烧处理而导致空气污染的农林废弃物。
□ 挑战
中国环境报：原油价格及航油价格已大幅下跌，航空公司还会继续有意愿使用更为昂贵的生物燃料吗？
朱莉·费尔加：更低的原油价格并不能成为改变航空业发展可替代的低碳燃料的理由。首先，石油价格随时间趋向走高且不稳定，这种不确定性对航空公司而言非常困难；其次，若不考虑油价的因素，使用更多的化石燃料并不会减少碳排放。
与石化燃料相比，可持续航空生物燃料在全生命周期中可减少50%~80%的二氧化碳排放，将在帮助航空业达成这些目标的过程中发挥至关重要的作用。
中国环境报：在生物燃料的使用中最大的阻碍是什么？
朱莉·费尔加：航空业已取得了巨大的进展，波音与主要的航空公司会全力支持可持续航空生物燃料的研发与应用，以支持我们产业的可持续发展以及减少碳排放的目标。同时，也必须承认，为航空业发展提供一个全新的燃料供应链将需要多年的时间。
当前最大的挑战是提高可持续航空生物燃料的供应量并降低成本，使其对航空公司来说更可用且更实惠。这是波音在全球范围内与相关方通力合作的原因。
