◆刘少才
骑行是一种生活态度
到德国旅游，晚上赶到法兰克福一家郊外旅店住宿。早起拍片，推开旅店大门时，就见院内一位东方长相的小伙子，跳下自行车并用标准的普通话与我打招呼：“早晨好！”出于礼节，我也回应问好。我正在疑惑，在这郊外的旅店有华人并不奇怪，奇怪的是在这富得流油的车轮上的国家，竟然有人骑着单车。小伙子赶紧自我介绍：“我姓张，是你们的地陪，欢迎你们来法兰克福。”为中国旅客当地陪的多是华人，而且多是近几年到国外的大学生，除具备流利的英语外，还要都会说流利的法语及当地的语言。
张导见时间尚早，便陪我到旅店的院外，那是一片即将成熟的麦田，一眼望不到边，沉甸甸的麦穗显示丰收在望。拍完几张照片，我的好奇心又回到自行车上。张导说，他从住地到旅店骑行很方便，也就一个多小时的时间。而且他对这家旅店很熟，因为很多中国旅游团都会到这住宿，其价格较市内便宜。我问那你开车来不是更快吗？张导说，现在德国上下班及短途出行，若不超过1小时骑行路程，大家都会选择骑自行车，这是一种态度，实际上也反映了德国人的生活态度。人们养成习惯，便习以为常。夏季白天长，骑一个小时的自行车不算事，既有平坦的自行车专用道安全保障，又有变速自行车作时间保障。
许多德国人认为机动车是造成空气污染的主要根源，这是德国人尽量不开车少开车的根本原因。德国人有很高的经济收入，普通公务员税后工资每月在2300欧元左右，建筑工人税后有3500欧元左右，汽车制造工人有4000欧元左右，教授收入根据级别不同从6000~10000欧元不等（现1欧元约等于8元人民币）。在此情况下，德国人却放弃开车，甘愿为了保护环境而骑自行车出行。在德国，许多政府官员、高级白领、大学教授等各阶层人士都骑自行车上下班，并视之为一种时尚。同时，德国媒体也积极宣传骑自行车的好处，政府也在不断加大投资修建或延长自行车专用道。
张导说，在德国自行车与机动车肇事率几乎为零。这又有些不可思议。有人会说，那是因为德国人口少，自行车数量也少。这种说法并不全面。德国人口多集中在城市，所以城市人口密度很大，且道路狭窄、多是上下两车道，老城区道路更窄。
居民对自行车越来越依赖
德国人口约为8267万，目前拥有7000多万辆自行车，每个家庭平均2.8辆，成人几乎是“人手一车”。德国人逐渐形成骑自行车的浓厚兴趣，有小车入库、有公交车不乘而要改成骑单车上下班。有媒体统计过，在柏林，每天骑车上下班者超过50多万人。随着环境意识的增强，自行车还从简单的代步工具演变成德国人休闲和健身的工具。人们对自行车的要求也越来越个性化，多数人达到离不开的依赖程度。
德国交通有一个铁律，即大型车让小型车，小型车让自行车，自行车让行人。而自行车必须走自行车专用道，每当自行车与行人发生路线交叉时，自行车让行人先行，如果自行车与汽车发生“矛盾”时，汽车停下来或者退后让自行车先行。
此外，德国有一家公司曾对35000名成年人做了运动种类方面的访问调查，结论是：27%的成年人经常使用自行车健身，44%的人把骑自行车作为一种体育锻炼，骑自行车已成为德国最受欢迎的体育运动。
德国自行车制造企业约有200家，以大型企业为主，特色中小企业为辅。消费者有余地货比3家，促进了自行车企业的良性发展。
在德国，要是没有一辆属于自己的自行车，就有危机感。别说出门不方便，别人也会开玩笑称你跟不上形势，甚至说你“抠门”、“小气鬼”。
时代的发展也呈现出返璞归真，当机动车在德国达到饱和后，自行车又重返交通线，理由之一就是利健康、利环保。
