该报告承认，该技术尚未充分适用于长途运营。
ATRI的报告指出，虽然电动汽车不会产生任何直接的温室气体排放，但与汽车本身的生产、电池和电力生产相比，产生的二氧化碳排放量仅减少了30%。一辆传统的柴油卡车。
另一方面，当考虑到相同的因素和比较时，氢燃料卡车的表现要好得多。
报告称，电动汽车没有像许多人预期的那样减少排放的原因很大程度上与锂离子电池的生产有关。该过程产生的碳是生产标准柴油车的六倍多。
对电动和氢气卡车进行的研究基于GREET模型的输出。
GREET模型输出由阿贡国家实验室开发。该研究还考虑了美国电网产生的二氧化碳排放量。原因是美国的电力生产继续主要依赖化石燃料。
电池和燃料电池卡车的环保性分析基于联邦和行业来源数据，用于识别和比较各种类型车辆(包括电池电动卡车、柴油卡车和氢气动力卡车)整个生命周期中的二氧化碳排放量.
CRST总裁兼首席执行官HughEkberg在讨论有关电动和氢燃料卡车的报告时说：“美国卡车运输业坚定地致力于减少碳排放，电动机和传动系统提供了许多额外的性能和维护优势。”“但ATRI的研究强调，当今提倡的几种领先的零排放方法仍需要额外的研究，以充分了解如何最好地开发和利用不同的技术来最大限度地减少碳排放。”
