唐古拉山口，海拔5231米，我国海拔最高的国家应用气象观测站坐落在这里。
“国道109线唐古拉山口，中雨转小雨，道路畅通，车流较少，请过往司机减速慢行。根据预报，未来3天当地维持小雨天气，请司机和游客妥善安排行程。”8月5日上午，西藏自治区那曲市安多县公安局交警大队巡逻民警格桑平措对着手机镜头，播报天气和路况。
安多有“三多”——风多、雪多、冷天气多。年平均气温为-2.4℃，7级以上大风天数200多天，雷暴日数达90天以上，冰雹日数超过70天；全国中低纬度高海拔面积最大的多年冻土区，同样也在这里。
由于天气复杂、气象灾害多发，109国道唐古拉山路段常因路面结冰造成交通堵塞。作为西藏公路主要通道，它承担着70%的进藏物资和30%的人员运输，其中安多段年均车流量达130余万辆，平均海拔超4800米，高海拔地区行车，气候和路况信息对于司乘人员至关重要。
如何有效保障进出藏人员生命财产安全，成为摆在安多气象人面前的一块“硬骨头”。为此，县气象局局长王亚牵头成立党员突击队，克服高海拔严重缺氧带来的身体不适，奔波一万余公里建成12个自动气象观测站、5个交通气象站、1个冰冻圈气象观测站，实现乡镇自动气象站全覆盖，填补了唐古拉山以北气象探测资料空白，为精准预报打下坚实基础。
2015年8月，伴随着唐古拉山交通自动气象站的建立，各类气象服务产品应运而生。气象部门主动对接交通运输、交警大队等单位，提供直通式服务，仅“109国道沿线气象信息”一条视频点击量已超过480万次。
“安多气象”微信公众平台发布藏汉双语服务产品，针对特殊群体开展藏语语音播报。“如果出现灾害性天气，‘安多气象’会提前发布通知，对出行特别管用！”长途司机白觉扎西说，每次出车前，他都会通过微信查看沿途天气情况，“尽量选择好天气出门，实在避不开，就提早做些准备！”
除了通过手机、应急广播电台、显示屏等强化降雪预测、积雪监测、道路结冰的预警提醒外，气象工作人员还常到109国道沿线实地走访、调研，了解天气实况、路况及灾情。
准确的气象数据对于确保“天路”交通安全，以及西藏乃至全国气象预报的准确性都至关重要。县气象局每季度都要对所辖自动气象站进行巡检。
这看似简单的“巡检”，却要付出常人难以想象的辛苦。路远、点多、线长、面广，巡检人员从安多县气象局出发，跑完18个自动气象站要用十多天。最北部的色务乡国家气象观测站来回行程就将近800公里，其中300公里路段无通信信号。每次巡检，是对各类气象仪器的一次全面体检，从传感器到线路接口，必须“到边到角”，不能放过丝毫异常。
最难的是冬季，气象仪器、通信传输等易出故障。唐古拉山交通气象站位于风口，在零下20多摄氏度的风雪天气中，拧颗螺栓都相当费劲，手指冻得不听使唤，“手、脸长时间暴露在外，那种感觉不是冷，而是痛！”副局长顿珠次仁回忆说。安多海拔高，含氧量不足海平面的60%，每次爬上爬下，大家都要喘上好一阵子，不少人憋得脸发紫，嘴唇裂了口子。“在零下20多摄氏度的天气中吃方便面、喝矿泉水，是另一种味道。”
眼下正值盛夏，这里的温度只有13℃上下。8月3日，王亚带着两个同事驱车到唐古拉山北部乡镇检修设备。车辆在土路颠簸，抛锚是“家常便饭”。尽管做足功课，车辆还是在第二天一早抛锚在半路，没村、没电、没信号，怎么办？直到中午，王亚才等到过路的牧民带信出去，大家边干嚼方便面，边等待救援车，直到晚上10点才拖着疲惫的身体回到县城。
这么苦，为什么还要坚守？
“和老一辈气象人相比，这算不上什么，再苦的工作总得有人做。”王亚的语气轻描淡写，但又句句笃定，“守望云端，就为了天路畅通平安！”
