浙江企业琢磨出原理图，上海企业转换为设计图，苏州企业细化成施工图，江浙沪三地企业协同创新，站上了一个千亿级市场的“风口”。近日，经过三地企业联合“会诊”，一艘集装箱货轮顺利完成脱硫“手术”，提前达到国际海事组织的“限硫令”标准。据悉，该集装箱货轮的二氧化硫排放量从原来的每立方米1700多毫克降到了每立方米5毫克。
该集装箱货轮是全球第二大船商地中海航运公司旗下的巴努号。根据国际海事组织规定，自2020年1月1日起，船舶必须使用硫含量不超过0.5%的燃料，或者通过设备改造达到同等的低硫排放目标。地中海航运公司船东驻厂代表沙米姆·安瓦尔说：“经过改装后，脱硫几乎可以实现零排放，我们很满意。”
随着国际航运“限硫令”进入倒计时，船舶脱硫装置改装迎来井喷式增长，预计市场规模可达千亿级。去年8月，浙江能源集团敏锐地发现这一市场机遇，着手研发新型船舶脱硫技术，3个月后，新一代船用脱硫系统原理图问世。随后，浙江能源集团与上海航盛船舶设计有限公司合作，将原理图转换成首批6艘船的改装设计图。
有了原理图和设计图，施工图成为技术落地的关键环节。就在这时，长江流域第三大修造船基地张家港久盛重工，吸引了浙江能源集团的目光。久盛重工上游8公里为江阴港口码头，下游2公里是张家港港口码头，船舶进出厂、停泊十分便捷，区位条件优越，并且有着多年的技术沉淀。根据浙江的原理图、上海的设计图，久盛重工把脱硫装置细化成1万多个零部件的施工图，用了72天完成巴努号集装箱货轮脱硫改造项目，让浙能的设想跃出图纸，成为现实。
巴努号的成功改装，让久盛重工找到了绿色转型“新航标”，更成就了江浙沪三地企业联手接力、融合发展的一段佳话。久盛重工集团负责人说：“长三角区域优势互补诞生的3张图纸，为我们带来了转型发展的新机遇。”目前，久盛重工已经拿到了15艘大型货轮的改造订单，工期排到明年2月。今年，企业的产值较上年可实现倍速增长。
3张图纸“绘”出绿色航运“新航道”，更显现出长三角一体化发展的集群优势。久盛重工集团负责人表示，将继续围绕“一体化”和“高质量”两个关键点，主动参与长三角地区产业链深度融合，借船出海，抢占发展新高地。
