油品升级全面铺开 可尾气治理没那么简单
从大气污染来源来看，煤炭燃烧、机动车尾气排放、工业排放、工地扬尘、生物质燃烧等构成了重要的污染来源。相对燃煤和工业排放而言，对机动车尾气排放的治理更简单易行。新消息显示，明年开始，国Ⅴ汽油全国范围内全面供应，低于国Ⅴ标准的车用汽柴油停售。油品升级进程较原计划进一步提前一年，极大地加快了油品升级和供应。这对汽车尾气治理而言，可谓“喜出望外”。然而，需要深度思考的是，油品升级了，是不是就意味着汽车尾气治理顺风顺水，然后雾霾也就烟消云散了？复旦大学大气化学研究中心主任庄国顺的研究认为，我国交通源排放的NOx以及有机烃进而形成的有机气溶胶和其不完全燃烧产生的黑碳迅速增加，是我国近年来PM2.5污染加重和大气雾霾频发的主要原因，交通源排放对于全国性雾霾的贡献已超过了工业排放。“质量低的油品燃烧后会产生大量不充分燃烧物、微量元素、氮氧化合物等，以尾气的形式排放到空气中，对大气质量有着严重威胁”，山东大学化学与化工学院教授郝爱友说，汽车尾气除对空气构成直接污染外，还可加速其他气态污染物转化成二次颗粒物，进一步恶化空气质量。“汽柴油不充分燃烧产生的物质和微量元素可通过油品质量升级改变。”北京石油化工学院校长助理丁福臣认为，与欧美国家相比，我国油品质量长期落后5年到10年。如欧盟2009年即开始执行欧五汽油标准，当时我国仍在执行国三标准(相当于欧三)，硫含量是欧五标准的15倍；即使到今天，我国只有少部分省市开始执行国五标准(相当于欧五)，大部分省份仍在执行国四汽柴油标准，硫含量仍高达欧五标准的5倍。无论是专家学者，还是论文新闻，似乎都在不断阐述这样的一个事实：油品质量差，污染很严重，油品升级很重要。这些观点并非不对，甚至可以说，非常正确，是对我国空气污染，对汽车尾气污染的把脉。但中国环保在线认为，只靠油品升级，还不够。以目前市场上质量高油品的北京来说，按说北京的油品质量排在全国首位，硫含量全国低，汽车使用起来应该很环保才对，但从实际情况看来，北京的污染并不比其他地方轻多少，是何原因？油品质量只是影响汽车污染物排放的一个因素，要根本解决机动车排放量大的问题，需要汽车生产部门、道路管理部门与石油企业协调配合、同步升级，尤其是要推动汽车排放标准升级。根据环保部发布的2013年中国机动车污染防治年报显示：按排放标准分类，达到国4及以上标准的汽车只占10．1%，国3标准的汽车占51．5%，国2标准的汽车占15．7%，国1标准的汽车占14．9%，其余的占7．8%。按环保标志分类，高排放的“黄标车”仍占13．4%。因此，国家应采取有效措施，加快汽车排放标准升级。油品的升级并不意味着我们环境治理的完成，相反是一个开始。中国环保在线认为，治理空气污染，提高燃油品质只是一个重要的突破口，但汽车尾气治理乃至空气污染治理，必须突破巨大的利益藩篱，现在到了政府、行业协力作为的时候。
