在《环境国际》杂志发表的一项国际研究中，萨里大学领导了一个由空气污染专家组成的国际团队，监测全球 10 个城市的污染热点：达卡(孟加拉国);圣保罗(巴西);广州(中国);麦德林(哥伦比亚);开罗，埃及);亚的斯亚贝巴(埃塞俄比亚);钦奈(印度);苏莱曼尼亚(伊拉克);布兰太尔(马拉维);和达累斯萨拉姆(坦桑尼亚)。
萨里的全球清洁空气研究中心 (GCARE) 着手调查驾驶员吸入的细小空气污染颗粒 (PM2.5) 的数量是否与驾驶员在污染热点和社会经济指标(如国内生产总值)中花费的时间有关。国内生产总值)。
在研究的所有城市中，研究人员发现，司机只需在高污染热点地区停留很短的时间，就能吸入大量 PM2.5 颗粒。例如，广州和亚的斯亚贝巴的司机将 26% 和 28% 的通勤时间花在热点地区，这占他们旅行吸入的空气污染总量的 54% 和 56%。
研究人员发现，司机暴露于 PM2.5 污染水平最高的城市——达累斯萨拉姆、布兰太尔和达卡——每年每 100,000 辆通勤汽车人口的死亡率也更高。麦德林、圣保罗和苏莱曼尼亚的 PM2.5 水平较低，死亡率非常低。
这项国际研究通过衡量一个城市因 PM2.5 汽车暴露导致的死亡率与其人均 GDP 来评估经济损失。它发现，对于大多数城市而言，较低的 GDP 与车内 PM2.5 暴露造成的更重大经济损失直接相关——开罗和达累斯萨拉姆受到的影响最大(每人损失 8.9 美元和 1020 万美元)。年，分别)。
该团队还发现，除广州外，人均GDP较高的城市在平均路线旅行中的热点区域较少，从而降低了驾驶员的风险。
萨里大学 CArE-Cities 项目首席研究员、副院长(国际)兼 GCARE 创始主任 Prashant Kumar 教授说：“我们的全球合作项目证实，空气污染对发展中国家的影响不成比例。许多国家都陷入了困境。一个恶性循环，它们的低 GDP 导致司机的污染暴露率更高，从而导致更差的健康结果，进一步损害这些城市的经济。这是令人沮丧的消息 -- 但它应该激励国际社会寻找和部署措施减轻世界上最脆弱的司机面临的健康风险。”
东南大学的合作伙伴曹世杰教授说：“如果我们要创造一个人人都能获得清洁空气的世界，这需要真正的全球合作努力——比如 CArE-Cities。我们希望继续与萨里和其他全球合作伙伴密切合作，分享知识和专业知识，让更清洁的未来成为现实。”
Adamson Muula 教授是前马拉维大学的合作伙伴，现在是 Kamuzu 健康科学大学 (KUHeS) 的公共卫生负责人，他说：“如果发展中国家不想在对抗空气污染和气候变化的斗争中落后, 重要的是我们建立收集实地数据的能力和知识。这个项目是马拉维人朝着正确方向迈出的一小步，但意义重大;这个方向将为马拉维带来更好的决策和更清洁的空气。 ”
该研究是城市清洁空气工程 (CArE-Cities) 项目的一部分，建立在我们之前围绕汽车暴露的工作基础之上。CArE-Cities 是萨里大学在英国研究中心的全球挑战研究基金下授予的种子基金项目。CArE-Cities 涉及发展援助委员会 (DAC) 列出的 11 个国家，并希望通过建立知识交流平台为城市带来更清洁的空气。其活动包括联合研讨会、研究人员交流和试点研究，以解决官方发展援助国家的城市发展和健康影响评估议程。
