智能交通初现 车联网技术不断涌现改变生活

交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。采用智能交通技术后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。
我国已启动“智能车路协同系统关键技术研究”“大城市区域交通协同联动控制关键技术”“交通状态感知与交互”“综合交通枢纽智能化管控”等研究项目。重点研究智能车路协同系统关键技术，建立智能车路协同技术体系框架，形成基于车路协同的道路交通主动安全保障技术基础，研制符合国情的大城市区域交通控制技术和装备，构建完备或准完备网络化全景交通信息环境。
车联网技术随着物联网的火热随着而来，继苹果推出了车联网系统Carplay之后，谷歌也推出了AndroidAuto，这两者除开用来进行车内娱乐和通讯之外，查阅实时路况、交通餐饮信息、导航也是其重要功能。
虽然大家都很期待车联网能对解决城市交通拥堵能起很大作用，不过实际情况是，车联网的发展主要取决于汽车制造商的开发整合速度，而非软件巨头。车联网包括车与人、车与车、车与道路、车与网之间的通讯，而Carplay和AndroidAuto只是解决了车与网中的汽车与手机之间的网络通讯这一部分问题，还远远不够。
也就是说，当一个车厂解决了车辆与外网的连接后，在车内的环境中，可以同时安装Carplay和AndroidAuto，让你无论是谷歌手机还是苹果手机，都可以与车载屏幕和方向盘上的按钮联动。即使只做到这一步，仍然是很繁杂的工作。
而无人驾驶汽车上路需要车与车、车与路之间的通讯，就更为复杂多变了。人的生命只有一次，系统必须足够可靠，这方面还需要海量的研究和验证，前路漫漫。
中低速磁悬浮带来新轨道交通
相比造价高昂的高速磁悬浮技术，我国现在更关注更廉价的中低速磁悬浮技术的实用化。中低速磁悬浮具有环保、噪音小、浮的造价低；跟轻轨相比，它的噪音小。”
与高速磁浮列车最高时速可达四百多公里不同的是，中低速磁浮列车时速约一两百公里，因而中低速磁悬浮更适合近距离交通。现在日韩两国已经各有一条商业运营的中低速磁浮项目。而在明后两年，北京和长沙都会有新的磁悬浮项目完工。这两个项目采用了中国南车集团自主研制的中低速磁浮列车技术。而深圳、上海、佛山、昆明、张家界等城市也在纷纷规划其自己的磁悬浮项目。
磁悬浮已经成为扩张城市辐射范围，将城市和城市连接成都市圈的新希望。但就像现在人们仍然在讨论高压线、变电站的电磁辐射是否对人体有害一样，磁悬浮的电磁辐射也仍然在危害性也仍然在争论中且没有答案。