日前有市民向媒体反映，北京四惠交通枢纽内缺少座椅，一些疲惫的乘客只能“席地而坐”。媒体探访四惠、宋家庄、东直门等交通枢纽，发现缺少供乘客休息的座椅是普遍现象，一些疲惫的乘客只能坐在台阶或护栏上休息。
交通枢纽是不同运输方式、不同运输方向的交通运输线路的交会点，这种场所乘客比较集中，其中部分乘客不能即到即走，候车时间比较长，尤其是老弱病残孕群体需要休息。如果交通枢纽缺少座椅的话，不仅乘客无法歇脚，而且秩序会比较混乱。
从媒体调查的情况来看，北京一些交通枢纽缺少座椅，疲惫的乘客只能“以地为座”或者坐在其他设施上，这样的“画面”有些不太美观，这样也可能会影响安全，因为一旦发生火灾等事故，不利于快速疏散乘客。
在各行各业强调人性化服务的当下，作为交通服务设施的交通枢纽，按说不应该缺少座椅，有些老交通枢纽空间确实有限，但近年新建交通枢纽内部空间还是很大的。目前，一些交通枢纽与某些火车站等场所情况相似，把有限的空间出租给了餐厅、冷饮店等商业设施，当然这些设施也是有必要的，但在一定程度上就可能没有再留多余的空间给乘客免费休息的了。
部分交通枢纽运营方应迅速扭转这样的局面，四惠交通枢纽内缺少座椅的问题被媒体报道后，连夜加装座椅的改正态度就非常值得肯定，其他缺少座椅的交通枢纽也应以此作为榜样，积极改进，把座椅赶紧装起来。
交通枢纽配置座椅应该成为运营方的自觉行为。希望所有交通枢纽运营方都能主动审视自己的“歇脚服务”，没座椅的及时加装座椅，有座椅的要看配置数量和位置是否合理，最好给母婴群体留出专门空间，这都能体现交通枢纽公益性、人性化服务。
进而言之，交通枢纽配置数量合理的座椅，应当明确为一项硬性的服务标准。如果有关方面能根据交通枢纽日均客流量、候车厅面积等因素制定标准，明确免费座椅配置比例和商业设施所占面积比例等，相信今后不会再出现交通枢纽缺少座椅的现象。
全国其他城市都有不少的交通枢纽，这种公共场所缺少座椅的现象不在少数，因此，全国应该以统一规范推动交通枢纽服务标准化。
