今年夏天，许多美国人再次登上飞机——随之而来的是大量的温室气体排放。对于经常乘坐飞机的人来说，航空旅行通常占其碳足迹的最大部分。那么有环保意识的旅行者应该怎么做呢?
购买碳排放抵消以抵消航空旅行的影响是一种选择。但是抵消可能无法兑现他们的所有承诺。
在大流行之前，俄勒冈州波特兰市的劳拉·艾弗森 (Laura Iversen) 经常乘飞机去某个地方度周末旅行。
但气候危机让她重新思考了这一点。她最近关注了极端的野火和洪水，并在今年夏天经历了前所未有的高温。在太平洋西北部最近的一场热浪中，她家有时会达到 100 度。
“我不得不将四只宠物中的三只放入冷水中的浴缸中清洗，它们太热了，”艾弗森说。那是三只猫和一只吉娃娃。
艾弗森计划在未来减少飞行，但她真的很想今年秋天去费城看望她的小侄女朱丽叶。所以她会为她的飞行购买碳补偿。
为其他地方减少排放的项目付费
抵消背后的想法是，人们或公司可以通过向其他地方减少排放的项目付款来抵消自己的温室气体排放——比如植树或新风能开发。
艾弗森让我坐下来，她在网上购买了从波特兰到费城的航班的碳补偿。一个网站计算了她在该航班的足迹中所占的份额：一吨碳排放量的十分之九。但在另一个网站上，它要高得多。
“它说的是一个完全不同的数字，它估计了多少碳，”艾弗森说。
有些组织让您选择要资助的抵消项目类型;例如，您可以选择资助雨林保护项目或城市植树项目。
这个自愿的碳抵消市场不受监管，一吨碳排放没有标准价格标签。四个网站上抵消艾弗森航班的费用各不相同，从 7.73 美元到 34 美元不等。
原因之一是有多种补偿项目：支付升级苏丹炉灶的费用可能比从大气中吸收碳排放的全新技术便宜很多。
研究非营利组织CarbonPlan 的政策主管 Danny Cullenward指出，市场上的价格还不够高，不足以产生影响。
价格点是“彻头彻尾的笑话”
“1 美元，或 5 美元，甚至 10 美元 [不是] 一吨……我们可以在这些市场上看到的价格点以低成本抵消碳中和的想法只是一个彻头彻尾的笑话，”卡伦沃德说。
一个自2016年欧盟研究看着碳抵消项目的一大类，发现其中85%的可能不会让自己的诺言好，减少排放。
贸易组织美国航空公司环境事务副总裁南希·杨认为，过去对碳抵消的一些批评是有道理的，但现在标准有所不同。
“针对航空公司碳排放、减少和抵消的验证和验证过程在今天非常可靠，”Young 说。
但加州大学伯克利分校高盛公共政策学院伯克利碳交易项目主任、研究抵消的芭芭拉·哈亚(Barbara Haya)指出，很难衡量这些项目的实际影响。
拿一个付钱给不砍树的人的项目。
“当你付钱给一个地主不收割他们的土地时，你怎么知道他们会收割他们的土地?”哈雅说。
也许他们不打算砍树;这意味着土地所有者因为没有做他们一开始不一定会做的事情而得到报酬。
净零排放目标
Haya 指出，对于越来越多的公司使用抵消来实现净零排放目标来说，抵消尤其成为一个问题。
“关于抵消，最让我害怕的是，它创造了我们不需要减少排放的虚构，我们需要做的就是从市场上购买廉价的信用，”哈亚说。
哈亚说，真正有帮助的是减少飞行和驾驶，并以其他方式减少我们的碳足迹。
