汽车业节能要多管齐下

近日，工信部发布了《工业节能“十二五”规划》([HTK]以下简称“《规划》”[HTSS])。《规划》分析了“十二五”期间我国工业节能面临的严峻形势、节能目标以及措施等等。其中提出，到2015年，规模以上工业增加值能耗比2010年下降21％左右，“十二五”期间预计实现节能量6.7亿吨标准煤。《规划》对汽车工业“十二五”期间的节能目标作出明确要求：大力推广节能汽车、新能源汽车，因地制宜发展替代燃料，多元化发展，到2015年节能乘用车平均油耗达到百公里5．9升。
资源形势严峻 工业节能潜力大
《规划》提出，“十二五”期间，国内工业发展对能源的需求继续增加，工业和高耗能行业对国内生产总值的贡献率呈下降趋势，国家节能减排约束性指标要求工业加快转变发展方式。同时，实施能源消耗总量控制，也将对工业发展形成硬约束。另外，传统的能源资源高消耗的粗放型工业发展道路已难以为继，工业转型升级为节能降耗提供了良好契机。加大节能降耗力度，进一步提高工业能源利用效率和能源生产率，改造提升传统制造业，是建立资源节约型、环境友好型产业结构和生产方式，破解能源资源环境制约，走中国特色新型工业化道路的必然选择。
汽车业节能任重道远
随着国内油价的又一次上涨，反映出来的能源问题越来越紧迫。对能源十分依赖的汽车产业，节能任务非常重。国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉记者：“目前我国传统能源汽车的节能技术还落后于国外水平，而新能源汽车还处在发展初期。因此，汽车行业要达到《规划》所提出来的目标并不容易。”中国汽车工业协会助理秘书长兼技术部主任叶盛基也认为，要实现《规划》提出的目标，汽车行业还是要花很大力气的，《规划》制定的整体目标具有相当大的挑战性。
“我认为《规划》对汽车产业节能没有给于足够的重视。”丹东黄海营销公司副总经理林崇富说，“《规划》主要提的是乘用车节能，对商用车的节能基本没有提及。”他认为，《规划》对汽车产业节能的目标和手段都说得比较笼统，不够具体，比如针对不同类型的细分车型和领域没提出有针对性的节能方案等等。
技术升级 汽车业节能的关键
如何实现节能?“我认为应该从行政措施和技术措施两方面着手。行政措施主要包括：税收、技术标准、产品准人、鼓励小排量等等。通过这些措施来对车辆的油耗进行管理。技术措施主要包括：第一，传统能源汽车的技术改进，目前我国传统能源汽车的油耗还是比国外传统能源汽车高。因此，传统能源汽车要注重发动机；底盘、自动变速箱、车身轻量化等多方面技术的改进。第二，发展节能与新能源汽车，进一步推动插电式纯电动汽车等替代燃料汽车的发展。”王秉刚说。
叶盛基表示，电动汽车的发展不是一蹴而就的，经过一段时间的发展来实现技术突破和产业化。这一准备阶段时间会比较长，在此阶段传统能源汽车还是主流。这种形势下，就需要将各种节能减排的技术利用到传统能源汽车上，来完成国家提出的节能减排的任务；实现汽车行业可持续发展。
在替代燃料方面，天然气汽车的技术是比较成熟的，各地应当因地制宜地发展和推广天然气汽车；甲醇汽车的节能效果也很不错，目前国家正在进行甲醇汽车试点工作。“我认为甲醇汽车的发展要考虑到以下两个方面的问题：第一，甲醇作为替代燃料，现有车型要如何去适应这种能源。第二，基于甲醇这种能源，如何去开发新型的汽车。解决好这两个问题，甲醇汽车的发展和推广就会比较顺利。在能源形势越来越紧张的情况下，这些替代燃料汽车的推广都能为实现工业‘十二五’节能目标分担部分压力，但是推广替代燃料汽车不能一哄而上，应根据各地具体情况科学发展。”叶盛基说。