目前，我国柴油轿车市场发展十分迟缓，仅占轿车总产量的0.65%，远远落后于国际水平。中国原油进口量已超过一半，节能减排任务十分紧迫。业内人士指出，轿车柴油化将成为我国汽车节能减排的有效途径之一。
在国家“十二五”规划中，节能减排的紧迫性被提升至新的高度。在现今的汽车行业，在石油资源紧张、油价高涨、城市环境日渐恶化的情况下，无论是政府，还是消费者，都渴望有一种技术能使汽车更加节能环保。
从长远来看，石化能源终有枯竭的一天，新能源的确是实现节能减排的最完美方案，先进的电动车、氢动力车甚至能达到零排放，因此在战略上我们一定要发展新能源；从现实层面看，新能源技术的发展仍需要相当长的时间，因此传统动力汽车仍将在未来一段时期占据主导地位。据权威机构预测，在2015年前90%的汽车仍将采用传统动力，2020年前，传统动力仍将占有80%的市场。而且，从技术积累上看，传统动力是个不可逾越的阶段，如果我们在传统动力上做不好，希望借助新能源技术取得跨越式发展是不现实的。
华泰汽车集团副总裁韩志玉介绍，在能源日趋紧张的当下，发展柴油车应当是我国实现节能减排的关键举措。如果柴油车市场份额能达到30%，那么每年就能为国家节省将近一个大庆的原油产量，而且同时能减少近600万吨的温室气体排放。因此在新能源汽车技术及配套尚未成熟之前，大力发展柴油车是中国实现节能减排目标的有效途径。
在中国现有的能源状况下，在积极寻找石油替代资源的同时，我国应当大力推广现代柴油轿车，适度增加柴油轿车的比例。因为通过与汽油车和其他新能源车的对比，柴油轿车都具有明显优势。
对比汽油车柴油车更环保、节能。经过十几年发展，特别是新一代高压共轨技术的应用，已经使得现代柴油机脱胎换骨，排放更清洁、更具经济性和动力性。数据显示，与同排量的汽油机相比，柴油车可实现节油30%、减少二氧化碳排放25%，而动力却可以提升50%。从可靠性上来看，柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度与汽油机相比较低，零部件磨损比汽油发动机小，寿命也相对要长，所以柴油发动机的故障率远远低于汽油发动机。从使用性能上来看，柴油机的动力性能更好。柴油机在部分负荷运转时的燃烧比全负荷时更好，无进气节流损失，这也使城市工况下柴油机的动力性能更优于汽油机。
对比混合动力汽车和电动车自主品牌已更好掌握柴油技术。近两年，华泰等众多自主品牌都推出了更为先进的柴油发动机。2010年，华泰汽车率先研发成功了排放可达到欧V标准的欧意德柴油发动机，具有高压共轨燃油喷射系统、VGT可变截面废气涡轮增压、中冷EGR废气再循环系统等先进技术。在“排放、动力、噪音、低耗”等方面优势突出。
业内人士建议，有关部门应尽快出台一些促进和推动柴油轿车发展的相关政策，大力普及现代柴油轿车知识，让更多的消费者了解柴油轿车节能环保的优势，促进节能减排工作取得实效。
