2月11日，随着北京市政府为新疆和田捐赠的第一批BJ6121C7MTB公交车缓缓驶出欧辉厂区大门，这批欧辉为和田地区特制的50台天然气公交车已经正式踏上西赴边疆的征途，助力西部地区的城市公交事业。
据了解，本次为新疆和田地区制作的BJ6121C7MTB天然气公交车是欧辉在原有天然气客车产品的基础上结合和田地区地理、资源特点和气候状况特制的。设计人员在设计过程中大胆尝试、勇于创新。整车外型尺寸为11980mm×2550mm×3420mm，采用一级踏步低入口型式；地板离地高度（空载）450mm；低地板区车内净高大于2200mm；最高持续时速车速80km/h。在电器设置方面，采用独立水暖，高寒地区大功率除霜器，更好的适应西部高原地区的环境特点。在内饰设计方面，采用安全环保材料，提高了整车的环保舒适性能。
根据中央新一轮援疆的统一部署，和田市成为北京市对口援建城市。“科学援疆，全面援疆，真情援疆”，是北京市援助和田建设的三大理念，援建范围涉及科技、医疗、产业、城市建设等各个方面。其中，推进交通运输节能减排，加快构建综合交通运输体系，积极发展城市公共交通，科学合理配置城市各种交通资源，有序推进城市轨道交通建设，积极推广节能与新能源汽车是推进国家“十二五节能减排”的重要举措，更是发展边疆城市公共交通事业的一个重要组成部分。
欧辉客车作为国内最大的新能源客车生产基地，早在2005年就实现了清洁能源客车的销售。几年来，欧辉清洁能源客车销量以每年30%的速度增长。目前，欧辉客车新能源产品覆盖了纯电动客车，混合动力客车，CNG客车、LNG客车等清洁能源产品，新能源及清洁能源产品业绩斐然。同时，欧辉客车还积极参与社会公益事业，自2006年以来多次向贵州、新疆、西藏等西部地区量身开发并捐赠“健康流动医院”医疗车；2008年，欧辉国庆彩车成功服务于北京奥运会，并将游行庆典的42辆彩车底盘进行了拍卖，款项全部捐赠给了中国医药卫生事业发展基金会等非营利性社会组织团体。做为我国新能源汽车市场推广的先行者，欧辉客车未来将继续践行绿色环保的企业责任，履行社会公民职责，为加快西部发展贡献一份力量。
八大动力将助推2012中国客车市场中国商用汽车网
2012年，我国经济社会发展的基调是“稳中求进”，更加注重经济增长的质量。作为国民经济的重要支柱产业，汽车行业面临着严峻的挑战。政府已经出台和即将出台的一系列政策，以及市场需求的变化，为客车企业提供了巨大的市场机会。记者通过采访，归纳出八个方面的因素将推动今年我国客车市场继续稳步发展。
调结构、塑品牌推动客车企业上水平
价格战在客车行业一直存在，而且近两年有愈演愈烈之势。特别是在公交车采购招标中，除了有“内部关系”、地方保护等因素的作用外，客车企业以低价、超低价获得订单的情况屡见不鲜。
公交公司一次采购公交车的数量较多，对于维持客车企业生产线的运行，提高零部件总成采购数量以降低单件总成的采购成本，都有较大的作用，因此，公交车招投标一直受到客车企业的重视。在采购中，往往是七八家企业同时竞标，有的企业明知拿不到这张订单，也要来参加，投标为的是向公交公司和当地政府表明一种姿态，为以后获取订单打下感情基础。有实力竞标的客车企业在公交车投标中，常常将价格一再压低，与对手“血拼”。据记者了解，在云南、贵州等没有客车生产企业或者客车产能不足的省份，公交车投标的价格战尤其激烈。持续多年的价格战让客车企业利润率不断下行，据了解，目前客车企业公交车的利润率能达到3%，已经算是比较好的了。如此低的利润率，让客车企业的生存环境越来越恶劣。
如何改变恶劣的生存环境？客车企业的共识是，必须依靠科技投入和创新进行结构调整。2011年，部分客车企业率先加大了对新技术、新车型研发的投入，投巨资改进生产工艺。如宇通开发的安节通智能管理系统开始向市场推广，苏州金龙的阴极电泳生产线投入使用。2012年，这种以提高产品技术含量、增加产品功能、提高产品质量为核心的结构调整还会继续下去。
2011年，宇通、中通等客车企业开始建设新的生产基地，2012年，这些基地的部分生产线投入使用后，将大大提高企业产品的技术、工艺水平。中通客车对技术中心的投入力度前所未有，大大提高了对市场一线需求的反应速度，为提高客车销量提供了有力支撑。大金龙客车试验中心也将为公司的研发提供支持。
主流客车企业产品技术含量的提升，本身就是一道门槛，将技术水平低、生产能力弱的企业挡在门外，有利于推动整个行业的结构调整。
“公交优先”助公交车市场持续增长
公交车在客车中的比重稳步增长已经成为近10年来我国客车市场的一大趋势。各地方政府重视发展公共交通的原因，除了有利于节能减排外，还在于私家车的快速增长，让城市拥堵像瘟疫一样在全国范围内蔓延。减少私家车使用、减少交通拥堵最有效的办法，就是大力发展公共交通，加大公交线路的密度，提高公交车的服务水平。
在2012年地方“两会”上，很多地方人大代表、政协委员都有关于提高公交车运营水平的提案。比如，山西省人大代表逯永青提出，太原目前仅有2000多辆公交车，根本无法满足乘客的出行需求，市民在站点长时间等候现象突出。按照国家万人拥有率衡量，太原还需配置1500辆公交车以缓解交通压力。河北石家庄人大代表提出，加大“公交优先”的立法力度，防止私家车占用公交车专用道，同时加大对公共交通的扶持力度。
从各地实际发展情况来看，虽然很多地方的公交车与前几年相比已经有了很大变化，但与人们对公交车的需求之间仍然有很大差距。大力发展公共交通仍然是交通运输部以及各地方政府“十二五”期间的重要任务。福建省计划在“十二五”期间新增、更新公交车8000辆，到2015年底，全省公交车达1.5万辆。到“十二五”末，福建300万以上人口的城市，基本建成以公交车为主体，城市轨道交通、快速公交适度发展的公共交通服务网络，公共交通出行分担率不低于30%。北京市交通委发布的数据显示，2011年，北京公共交通出行比例已经达到40.9%，比2010年增长1.2%，2012年，北京公共交通出行比例将达到44%。
此外，随着我国城市化进程加快，城市规模和辐射能力越来越大，对公交车的需求也越来越大。近几年，许多城市原有的城郊长途客运线路表现出明显的公交化倾向，这种变化丰富了公交车的内涵。
种种迹象表明，公交车市场在2012年仍然是客车企业的重要市场，成为推动客车市场稳步发展的重要动力。
