业界分析普遍指出，作为新能源汽车增长动力转向市场拉动的关键节点，2018年将成为整体产业链实现内生增长的转型年。尤其随着《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式实施，高技术高续航将成为新能源汽车企业的题中之义。
后补贴时代来了！比业界的预期更早、更急。
6月12日，三部委联合印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通过下调补贴释放强烈信号——在经历了4个月的政策过渡期之后，续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴，引导整车厂和动力电池厂商加快技术升级步伐。这意味着，《通知》提前激活了国内新能源汽车后补贴时代的新格局。
在补贴退坡的同时，《通知》也为新能源汽车产业未来发展指明了方向——新的技术要求在续航里程、百公里能耗以及各方面综合指标上都更高、更严格。其中，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg(瓦时/千克)，对于高于120Wh/kg且小于160Wh/kg和160Wh/kg及以上的车型分别按1.1倍和1.2倍补贴。
按照国家规划的路线图，到2020年，国内新能源车年产销将达200万辆。但事实上，新能源汽车的发展渗透路径遵循技术进步S形曲线理论，其后新能源汽车市场将驶入新一轮爆发期。而新能源汽车能否跑得远、跑得稳，关键还是要看企业的研发创新能力和市场的接受度，核心是供给侧能否为消费者推出物美价廉的产品和超预期的服务。
截至目前，随着2018年补贴政策深入落地，新能源汽车受到的剧烈震荡有增无减且仍在持续发酵。在此背景下，新一轮产业洗牌已至，新能源汽车产业链都将或被动或主动适应新政开启的新常态。新能源汽车补贴政策的逐步调整，新能源汽车产品进一步升级和技术化将成为大趋势。
国内新能源汽车行业具备天然的成本优势和较强的市场竞争力，《通知》也将为一些优势企业提供更为广阔的发展空间。专家认为，《通知》的出台不是为了控制新能源汽车规模发展，对于先进技术、高品质供给、不需要国家补贴的项目“是留足了空间的”。无疑，此次新能源汽车补贴政策的“动态调整”对于倒逼企业提高技术创新能力，推出更具市场竞争力的产品有着积极意义。
据了解，已具备竞争优势的中国新能源汽车行业，在整车制造、动力电池、组件等产业链各环节持续发力，以科技创新推动了制造成本加速降低。面对《通知》，一些发展均衡、提早布局市场的企业表现得较为淡定。据悉，近年来，在电池成本没有明显增加的情况下，新能源汽车的行驶里程从早的120公里，逐步提升至300公里。
有行业专家分析指出，《通知》实施后，新能源汽车行业将进入深度调整期，大量落后产能将直接出局。在目前尚未有一家车企的新能源车真正走向大规模销售的背景下，资金对于一些基础薄弱的车企确实也造成一定压力。显而易见的是，补贴逐渐退坡后的新能源汽车行业将全面接受市场的洗礼和考验，整个行业洗牌在即。
因此，看似只是一次技术标准的升级，背后是对于新能源生产企业的整个体系化运作能力和规模化市场能力的综合考验。虽然业内普遍对下半年国内市场持乐观态度，但国家取消补贴是为了通过政策驱动行业彻底洗牌，淘汰部分落后产能，让新能源汽车产业在各环节实现平衡发展。
新能源汽车后补贴时代已经开启，行业自力更生固然重要，但政策的进一步完善也必不可少。可以预见的是，在《通知》之后，国内新能源车应用市场将出现明显转变。竞争的加剧会促进技术更加成熟，研发成本会随之逐渐降低，让企业专注于技术提高并降低价格，让中国的新能源车真正形成良性增长。特别是新型动力电池产业化，轻量化，推动智能网联化等方面，有望在未来一段时间内迎来突破。
