氢能作为一种可储、可电、可燃烧的清洁能源，具有来源丰窗、绿色环保、能量密度大、转化效率高和适用范国广的特点，被广泛认为是人类社会发展的终械能源，是世界能源转型的一个重大战略方向。
——政策汇总
我国从2006年就将氢能及燃料电池写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》的发展计划中，此后，一系列的政策、规划及补贴发布，更加显示出了国家对氢能及燃料电池的重视，在2020年5月的政府工作报告中也重点提及了氢燃料电池的投入研发。
2019年以来，随着氢能热潮迅速在全国各地点燃，各省/市乃至区地方政府纷纷发布氨能规划。各地产业规划总体具有一致性，多数都提及阶段发展目标，包括产业产值、投用车辆数、加氢站建设、企业培育等。但由于各地区的宏观环境以及自然条件约束，各省之间氢能产业发展规划差异明显。
——政策解读之《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》
2016年6月1日，国家发展改革委、国家能源局组织编制了《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》。其主要内容如下表所示。
——政策解读之《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》
2019年6月，中国氢能联盟发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，提出氢能将成为氢能将成为中国源体系重要组成部分，预计到2050年氢能在中国源体系的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。全国加氢站达到10000座以上，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套 /年，燃料电池系统产能550万台套/年。
——政策解读之《长三角氢走廊建设发展规划》
长三角作为我国氢能产业示范地区，具有产业环境潜力巨大、示范推广全面展开、氢气基础资源丰富、加氢基础设施支撑等良好的发展基础与优势。但长三角各先行城市之间尚未有效达到车站协同、互通联动、共利共赢的局面。建设连接长三角城市的氢走廊可有效打破目前困局，以加氢基础设施网络化为主体，打通燃料电池汽车互通路径，有利于形成区域协同和示范效应、推进能源转型生态文明建设。
为了促进这个目标的实现，《长三角氢走廊建设发展规划》制定了5项主要任务，分别是需求牵引推动加氢基础设施网络建设，区域联动加快燃料电池汽车推广应用，加强统筹构建加氢基础设施保障体系，优势互补探索可持续发展的商业模式和协同高效完善政策、法规和标准体系。长三角作为氢能与燃料电池汽车技术、产业、示范高地，有着氢能与燃料电池汽车产业发展的基础。目前正处于新型产业重构期，能源革命、互联革命、智能革命三大革命催生新型产业全面重塑，跨界融合、技术升级、需求提升，共同推动新型产业生态协同演进。长三角氢走廊的发展推进了三大革命的发展，可带动氢能产业的发展，同时氢走廊可有效拉动一定规模的加氢基础设施建设，推动燃料电池汽车的规模化示范运行，加强长三角区域联动效应，推动长三角地区成为国内、一流的燃料电池汽车商业化运营集聚区、氢经济实践者。
原标题：2020年氢能源政策汇总分析 长三角氢走廊形成以点带面的示范作用
