根据《２０１６年中国机动车环境管理年报》，２０１５年，仅占机动车总量１２．６％的柴油车，其氮氧化物（３７２万吨）和颗粒物（５３．６万吨）排放量分别占全国机动车排放总量的６９％和９９％以上。一辆国三柴油车的污染物排放量，相当于２００多辆国四小轿车的排放总量。重型柴油车成大气污染一个重要而常被忽视的源头。近日记者在河北唐山多个机动车检测站探访发现，“黄牛”盘踞检测站的现象较为严重。一些重型柴油车司机称，年检都找“黄牛”代办，只要花点手续费，“冒着黑烟都能通过检测”。（２月２７日《新京报》）
机动车年检，主要有两个功能：安全检测、尾气排放检测。前者涉及到车辆安全，也就是公共交通安全，后者事关环境污染，进而言之，事关民众身体健康，不是小事。尤其在雾霾频繁“袭城”的语境下，严格机动车尾气排放检测，是治雾霾的重要一环，而且，严格尾气排放检测比限行限号更重要。
限行限号是一种临时性措施，是被动举措，而且显得太滞后了，治标不治本。而严格尾气排放检测，管住了源头。然而，当机动车排放检测“花钱就能过”，而且，不论是检测机构还是“车虫”都夸海口：“只要钱到位，保准检测合格”。机动车年检成了走过场，重型柴油车尾气排放严重超标，对大气和环境造成严重污染，雾霾也会加剧，治理难度加大，治雾霾效果不理想，既影响民众身体健康，又会招致民众的埋怨。
雾霾已经成为影响城市环境的重大环境污染问题，也是当前严重威胁市民健康的因素，机动车年检走过场，尤其对重型柴油车年检把关不严，“花钱就能过年检”，其他治霾措施再硬，也难以达到理想效果。有数据显示，重型柴油车成大气污染一个重要的源头。故而治霾不能一边在其他方面采取强硬措施，一边却漠视机动车年检大漏洞。
机动车年检漏洞暴露“社会化服务”弊端。按理说，社会服务脱离了行政干预，必须严格执行机动车年检标准，否则，检测机构就无法在市场上立足。可事实却恰恰相反，造假的年检机构竟然毫发无损，真是咄咄怪事。
所以，管理方必须对机动车年检进行一次“体检”，找到“花钱就能过年检”的病灶，淘汰不严格执行检测标准的机动车年检机构，把和稀泥的中介服务机构列入“黑名单”；同时，严厉打击“车虫”，扫除活动在机动车年检行业的“黄牛”。再者，对睁只眼闭只眼的监管部门负责人要严肃问责，倒逼监管部门尽职尽责，当好“守门员”。（王甄言）
