监测表明，机动车污染已经成为我国城市空气污染的重要来源，其防治紧迫性日益凸显。为保障空气质量，从控制汽车保有量、源头治理汽车尾气、到全过程管控，一场关于机动车污染防治的战役全面打响。
“车、油、路”协同管控 机动车污染防治箭在弦上
随着汽车保有量的持续增长，我国连续八年成为世界机动车产销大国，机动车尾气排放污染已成为继工业污染之后的第二大污染源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，更是空气污染的重要来源。
今年6月，环保部发布的《中国机动车环境管理年报(2017)》显示，2016年，我国机动车保有量达到2.95亿辆，排放污染物初步核算为4472.5万吨。环保部大气环境管理司司长刘炳江表示，汽车是城市空气污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳和碳氢化合物超过80%，氮氧化物和颗粒物超过90%。由此可见，机动车污染已然到了不得不治的地步。
相比其他排放源，机动车尾气排放的不仅仅有颗粒污染物的“原料”，更有造成大气氧化性增强的“催化剂”。为控制机动车污染对空气的影响，全国多地将其作为大气防治的一大重点。从建章立制到重拳出击，机动车污染防治动作不断。
兰州市政府起草了《兰州市机动车排气污染防治条例(草案)》，拟实行限行限量的措施，鼓励未达到国家现行排放标准的黄标车和老旧机动车提前报废；山西则把机动车污染防治纳入了大气污染防治整体规划，加强机动车排污监控，重点筛查柴油货车和高排放汽油车；南昌市组建机动车排管中心，配备机动车尾气遥感监测车，开展机动车环保标志核发，建设机动车排污监控平台……
如今，一场关于机动车污染防治的战役全面打响。2月17日，陈吉宁在北京市机动车排放管理中心调研时表示，必须将机动车污染防治摆在环境保护更加重要的战略位置，机动车污染防治更是加快了步伐。那么，机动车污染防治措施有哪些？该如何减少机动车污染对空气质量的影响？
控制汽车保有量快速增长。当前背景下，汽车保有量不可能快速减少，只能通过多种措施来放缓增长速度，比如采取加快黄标车淘汰报废、机动车限购等方式。中研普华研究员许俊龙曾接受媒体采访时表示，可借鉴国内外控制汽车快速增长的经验和教训，再结合我国具体实际情况，控制汽车总量。
加强全过程监管。在控制汽车总量的基础上，未来环保部将切实加强机动车生产、使用、淘汰等全过程环境监管，源头减少机动车污染排放，开展柴油车打假专项行动，多方面采取综合措施，大限度地减少机动车对大气环境的不利影响。
“车、油、路”协同治理。在加快新车排放标准提升、加强对在用车辆监控，还应实行尾气净化装置定期更换的同时，提升发动机燃烧技术和尾气催化转化技术，促进车辆升级；提升油品质量；构建交通污染监测网络。
从区域位置来说，刘炳江建议，各地区要从新车达标监管、在用车环保管理、黄标车和老旧车加速淘汰、车用燃料改善等方面采取综合措施。
