这意味着机动车等移动源污染已成为大气污染的重要来源，也成为了很多城市大气污染的主要来源。尤其是柴油车氮氧化物的排放量，江苏省相关部门有数据显示，机动车氮氧化物的排放量约占全市氮氧化物排放总量的三分之一。
随着蓝天保卫战的持续推进，治理机动车尾气成了大气污染防治的一个突破口。
在此背景下，2019年7月1日，重点区域、珠三角地区、成渝地区迎来国家第六阶段机动车污染物排放标准。同时全国6113家机动车排放检验机构将实现“国家——省级——城市”的三级联网监控，全国639台机动车遥感监测设备，对机动车进行遥感监测。
除此之外，针对柴油车氮氧化物治理，中国环境保护产业协会针对性出台协同治理指南——《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南(征求意见稿)》，力求从源头减量氮氧化物的排放。
仅此，还不能达到机动车尾气的治理。众所周知，机动车尾气治理涉及“车-油-路”等多个环节。先抛开“车”的层面，来说一说“路”和“油”，具体如何实施呢？
“路”——查
大力开展机动车尾气排放检查，设置路检路查执法检查点，现场检查来往车辆是否按照要求安装尾气处理装置，另一方面，很多地方借助科技手段，利用机动车尾气遥感监测车、设置了黑烟车电子抓拍固定点位等，用较短的时间对车辆尾气进行检验。
近期，中国环境科学研究院大气环境研究所研究出了氧化钛治理道路汽车尾气排放污染技术， 据介绍这一技术是利用氧化钛水泥颗粒，将其铺在道路上后，在路面光催化降解氮氧化物的效率，可以降低二氧化氮的浓度。
“油”——净
油品质量对排放水平影响也很大。不合格汽油里某些化学元素超标会严重损坏尾气后处理装置，使其净化能力下降，这就要求行驶的车辆要到到正规加油站加合格油品。针对这一情况，国家和各地方积极开展劣质油品和黑加油站治理专项行动。
后来说一说“车”对于机动车尾气治理的重要性。提到“车”要包含两大方面，一是车辆的生产，另一个则是后期的维护保养，这也是很多人会忽略的一部分。
首先，企业生产车型必须符合当前国家规定排放标准，要安装尾气处理装置，国六标准的实施，也是对车企生产机动车时提出了高要求。如果发现所生产的机动车存在环保缺陷的，生产者应当依照本规定实施召回，并要求经营者获知机动车产品存在环保缺陷的，也应当立即停止销售存在环保缺陷的机动车。
后，也是应该受到关注的一个环节。资料显示，国四和国五标准的货车的排放控制装置有效寿命周期是20万公里或使用时间6年(以先到为准)，国六标准的有效寿命是行驶里程30万公里或使用时间6年。
而一些一般的尾气处理装置，在使用过程中随着尾气处理装置的磨损、老化，极易造成车辆尾气超标，所以需要定期保养，于此同时，还应关注车用燃油和车用尿素使用情况，这也是防治机动车尾气污染的一大主要措施。
大气污染治理本来就是一个长期的过程，对机动车尾气治理也同样如此，须多举并措，协同治理。
