Visualsoft 和 Klarna 的一份研究报告显示,随着联合国 Cop26 气候会议的结束以及大流行之后,零售商正在积极寻找更可持续的经营方式。
该报告的调查结果显示,96% 的品牌已经实施了某种可持续发展战略。然而,品牌所说的他们想要的与他们为改善可持续发展实践而实际采取的行动之间仍然存在巨大差距。这适用于购物者和品牌。
Waste360与Visualsoft 的首席执行官兼创始人 Dean Benson 坐下来深入研究这些发现。
废物 360:这项研究的重点是英国市场。是否了解这些趋势如何也适用于其他市场,例如美国?
Benson:是的,虽然我们的研究集中在英国市场,但我们发现零售商在努力提高美国可持续性的方式上有很多相似之处
例如,研究表明 96% 的英国品牌已经实施了某种可持续发展战略。但是,不仅仅是在英国,零售商试图优先考虑可持续性。在世界范围内,零售业者正被迫减少对环境的影响。
这方面的一个很好的例子是 The North Face。该品牌创建了Clothes the Loop,它收集旧衣服,顾客购买 100 美元或以上可享受 10 美元优惠。然后将这些物品变成绝缘材料、地毯衬垫、玩具填充物和新衣服纤维等产品。
而且,以巴塔哥尼亚为例,它是该行业最早的环境道德捍卫者之一。这家零售商是最早使用回收材料并改用有机棉的零售商之一。该品牌继续扩大其对劳工道德的承诺,并尽可能多地与美国工厂合作。巴塔哥尼亚通过其全球公平贸易工厂、二手磨损系列和可持续服装产生的积极影响是其他品牌效仿的积极榜样。
不仅仅是美国市场。德国品牌阿迪达斯正面解决了可持续性问题。回收对于运动服装品牌来说变得非常重要,因为他们的产品往往含有大量塑料,因此使用创新的可持续材料正成为他们实现碳中和可持续发展目标的唯一方法之一。阿迪达斯现在正与Parley合作,用升级回收的海洋塑料制作一系列服装。
废物 360:报告指出,对于 COVID-19,零售商更加重视可持续性。你能更详细地解释一下吗?
本森:不用说,Covid-19 已经动摇了一切。从投资者到客户,可持续性现在影响着零售业发生的一切。
它从消费者开始。大流行提高了客户对可持续性问题的认识。这对零售商及其优先事项产生了连锁反应。大流行带来了电子商务的激增,零售商和品牌现在面临着使在线购物更具可持续性的压力。
多年来,我一直看到可持续性仍然是零售商待办事项清单上的一个重要项目。但最近,情况发生了变化。现在,可持续性是品牌的前端和后端考虑因素。
由于 COP26,关于气候的讨论不仅重新成为焦点,而且企业也受到鼓舞。
废物 360:报告中的一个主要观点是零售商和购物者所说的与他们实际做的之间存在很大差距。可持续性是否注定会成为一个利基市场?或者这种增长充其量只是缓慢而渐进的?
Benson:我想说,可持续发展不可能成为一个利基市场。为了生存,品牌必须适应并变得更加可持续。我们所看到的是一些较新的品牌仅仅因为它们的可持续性证书而取得成功。与此同时,其他人由于缺乏客户而使客户流失。
而且,尽管我们的研究表明零售商所说的他们想要的和他们正在做的之间仍然存在差距,但正在取得进展。在理想的世界中,所有在线零售商都将彻底改革他们的流程,并在明天实现碳中和。然而,这是不现实的。不幸的是,我们的存在和企业的存在意味着碳足迹是不可避免的。因此,目前的重点必须只是变得更好。即使这意味着进展缓慢。
但有明显的改善迹象。英国零售协会(BRC) 今年早些时候的数据显示,该行业领先企业的碳排放量自 2005 年以来下降了 49%,打破了过去一年的环境目标。
像Nudie Jeans这样的小公司提供围绕再利用构建的商业模式,像H&M这样的巨头已经在他们的供应链中建立了透明度。
COP26 也为行业带来了曙光。越来越有可能将碳税和其他法律要求等措施置于企业身上,以使其更具可持续性。这将迫使企业迅速行动,缩小承诺差距并采取行动。
因此,尽管几年前“可持续性”这个词可能被认为是一个过渡阶段,但现在已经不是这样了。全球客户现在关心他们的购买对地球的影响。零售商发现可持续性不是一种趋势——它会一直存在。
零售业在不断变化,尤其是在大流行迫使更多消费者上网的情况下,因此使在线购物更具可持续性至关重要,这不仅对零售商的成功而言,更重要的是对我们星球的命运而言。
废物 360:在大流行期间,向客户运送货物一直是一个很大的增长领域,但同样,这似乎对改变环境实践的影响有限。是否有任何感觉在这里发生重大变化,也许在未来?
本森:是的,我认为这将发生重大变化。
随着消费者继续在线购买,零售商将需要专注于运输。大流行已导致向电子商务的大规模且不可逆转的转变。过去 18 个月在线购物的快速增长导致向全球客户发货的数量大幅增加。在后疫情时代,令人担忧的是,我们的研究表明,只有 29% 的零售商在向客户运送产品时会整合包裹。而且,只有 24% 的英国品牌表示他们与环保快递公司合作。
我们看到一些快递公司提供更环保的运输方式。等公司的专线快递和DPD提供更可持续的选项,使用自行车和电动车递送包裹。其他承运人已投入巨资使他们的内城交付更加环保。
通过为客户提供更环保的运输选择,零售商可以确保减少碳足迹。或者更进一步,提供完全绿色的送货服务车队。
废物 360:在 COVID 期间,运输退货也是一个不断增长的领域。但是否真的发生了很多有益于环境的改变?
Benson:虽然进展缓慢,但零售商正在努力寻找减少碳足迹的新方法,这包括重新评估他们的退货策略。
长期以来,环境回报成本一直是零售评论家关注的重点,自 COVID-19 以来几乎没有变化。随着零售商在快速增长的同时履行在线订单的压力越来越大,遗憾的是,对于许多人来说,退货仍然是一个需要改进的领域。
我们的研究表明,25% 的品牌表示他们将重点放在店内退货上,22% 的品牌在不强迫顾客退回原产品的情况下更换商品。
而且,只有 23% 的零售商表示他们正在重复使用或翻新退回的商品。一些(25%)正在使用他们的电子商务市场转售二手商品。
我记得在电子商务的早期,包括 Ocado 在内的一些纯数字零售商盛赞他们的送货服务是比消费者开车去超市更环保的选择。这可能有一定道理,也可能没有,但随着电子商务越来越受欢迎,越来越多来自多家零售商的卡车和货车上路,这一论点已被淡化。
通过整合取货和收款的数量,公司可以提高效率,并最大限度地提高交付绩效。但不仅仅是零售商,购物者也越来越关注送货和退货选项的环保程度。