英国气候变化特命大使艾士诚（John Ashton）近日接受21世纪网采访时说，中欧关于航空排放税的争端并不是“不可解决”的冲突。
艾士诚说，当欧盟制定排放交易体系时，并没有对限制排放的行业区别对待。在面对全球通向升温4度、而非2度的现实面前，在走高碳道路还是低碳道路之间，需要更强的原则来处理分歧。
“所以对于贸易政策制定者来说，我们需要来应对全球气候变化问题。”艾士诚解释说，世界上虽然有“发展中国家”的说法，但没有“发展中航空公司”的概念。他说，航空公司不是一个国家，它有全球范围的乘客，有全球范围的排放，也有全球范围的收入。
“如果政府进行误导，那会是个很危险的事情。”艾士诚在回答21世纪网提问时说。
多哈气候谈判期待
今年联合国(微博)气候谈判缔约方会议年底将在卡塔尔多哈举行。
艾士诚认为，目前各国所作出的在2020年之前的承诺并不充足，亦不能保证升温在2摄氏度之下。因而我们需要增强对上述目标的雄心。
“英国的目标很清晰”：就是希望看到一个一致的到2020年，在1990年基础上的欧盟减排30%的承诺。
艾士诚补充说，不过要达成这一点还是比较困难，全球经济目前并不是十分健康，在欧洲许多国家要么是在经济衰退之中，要么就存在着二次衰退的风险，目前人们的主要精力都放在短期压力上，而非长期的结构调整。
“我所能讲的是，我们将尽我们的影响力和政策能力来促成欧盟30%的减排目标而非20%。” 艾士诚说。
