日本的 Mitsu OSK Lines (MOL) 和印度钢铁公司 Tata Steel 宣布，他们将合作开发一种环保型散货船，将原材料运输到钢厂。目标是部署一种新的散货船，可以减少塔塔供应链中的温室气体排放。
在初始阶段，合作伙伴关系将探索各种技术的环境效益以及商业和运营可行性。这将包括 MOL 一直与合作伙伴一起开发的设计概念，为其干散货船增加补充风力推进。它被称为“风挑战者”，它是一种硬帆，可以通过利用风能来减少排放。MOL 一直在与跨行业合作伙伴共同研究这项技术，第一艘配备 Wind Challenger 的船只将于 2022 年开始运营。
塔塔钢铁公司供应链副总裁 Peeyush Gupta 表示：“该协议的目标是减少钢铁生产原材料海洋运输过程中的温室气体 (GHG) 排放。
MOL 指出，其集团环境愿景计划的目标是到 2050 年实现净零排放。该计划的要素包括采用清洁替代燃料和加强节能技术。
有助于开发 Wind Challenger 的努力始于 2009 年由东京大学领导的产学联合研究项目。2018 年 1 月，MOL 和大岛造船负责设计，并于 2019 年 10 月获得了硬帆系统的原则批准 (AIP)。最近，MOL 一直在与许多客户一起探索该技术的部署，其中包括专门从事可持续木材生物能源的全球可再生能源公司 Enviva 和东北电力公司。
2020 年末，MOL 宣布订购第一艘配备 Wind Challenger 的船只。这艘 99,000 载重吨煤炭运输船将由大岛造船公司建造，将于 2022 年投入使用。这艘 770 英尺长的船舶将为东北电力公司运营。
日本航运公司一直在探索一系列风力辅助推进概念。在 MOL 开发硬帆的同时，川崎汽船株式会社(K Line)和法国的 Airseas SAS 正在开发一个类似风筝的风力推进项目，称为 Seawing。一年前，他们收到了来自 ClassNK 的风筝项目的 AiP。2021 年 7 月，K Line 和日本钢铁公司 JFE Steel 宣布计划建造三艘 LNG 燃料散货船，它们也将配备 Seawing。
