根据瑞典查尔姆斯理工大学的一篇新的科学文章，电动汽车电池的回收可以更容易、更便宜、更环保，该文章概述了优化的回收过程。该研究发表在《废物管理》杂志上，由该领域的一些世界顶尖专家进行，代表着迈向未来电动汽车社会的重要一步。
随着电动汽车 (EV) 使用量的增加，电动汽车电池及其生产中使用的关键原材料的回收和回收过程正成为一个越来越重要的研究领域。目前引起很多兴趣的一种方法是将热预处理和湿法冶金相结合，其中使用水化学来回收金属。几家公司正在开发将使用这种组合的系统，但瑞典查尔姆斯理工大学的研究人员发现，这些公司在其工艺中使用的温度和时间差异很大，因此非常需要进行比较研究来确定回收锂离子电池的最佳热处理和湿法冶金工艺。
30分钟，室温即可
新研究的一个重要发现是湿法冶金过程可以在室温下进行。这是以前从未测试过的东西，但可以通过减少对环境的影响和降低电池回收成本的形式产生重大好处。该过程的执行速度也比以前想象的要快得多。
“我们的研究可以为该领域的开发人员带来巨大的改变。在某些情况下，它可以将温度从 60 到 80 摄氏度降低到室温，从几个小时降低到 30 分钟，”说Burcak Ebin，查尔默斯化学与化学工程系研究员，文章主要作者之一。
研究人员调查了不同的步骤——热预处理和湿法冶金——是如何相互影响的。对两种不同的热预处理方法(焚烧或热解)进行了重要比较。后者不含氧气，被认为更环保，研究人员确定这会产生最好的结果。
“为了满足即将到来的对电池回收的巨大需求，目前使用的工艺必须尽可能有效和高效，因此这项研究为这项技术的制造商和运营商提供了宝贵的知识。我们提出的方法也可以用于优化各种锂离子电池的回收利用，”Chalmers 化学与化学工程系副教授 Martina Petranikova 解释说，她还与欧洲最大的电池制造商之一 Northvolt 合作，帮助开发和实施他们的回收过程。
持续优化对该领域至关重要
如果电动汽车电池的回收量要达到未来所需的数量，就必须从根本上降低成本。因此，改进流程是一项至关重要的挑战。
“为了降低成本，我们需要减少回收过程中的步骤。我们目前正在为此目标开展多个项目，研究人员和技术开发人员之间的密切合作和良好沟通对我们来说非常重要成功应对我们面临的挑战，”Martina Petranikova 说。
这方面的一个例子与在 EV 电池生产商之间传播的新趋势——固态电池有关。这些电池含有更多不同的金属，这使得回收更加困难。
“作为研究人员，我们认为迫切需要就这些电池中金属的最大数量达成全球标准，”Martina Petranikova 说。
