据德国联邦环境署（UBA）数据，2021年德国碳排放量增加3300万吨至7.62亿吨，同比增长4.5%。工业和能源部门仍是碳排放大户，交通运输业碳排放量也明显增加，农业和建筑业碳排放量仅略微下降。UBA署长梅斯纳（Dirk Messner）警告，为实现2030年环境目标，温室气体排放实际上必须每年下降6%，然而2010年以来，平均降幅甚至不到2%。
2020年新冠疫情暴发，德国碳排放量一度骤降9%，但随着经济复苏，货物运输增加，钢铁生产恢复，运输和工业碳排放量都在增加。能源价格危机也在促使从天然气转回煤炭，数据显示，2021年发电厂碳排放量急剧增加，全德消耗的褐煤明显增多。波茨坦气候影响研究所（PIK）能源专家卢德勒（Gunnar Luderer）表示，乌克兰危机可能导致这一趋势短期加剧，并进一步增加碳排放。新气候研究所专家霍纳（Niklas Höhne）表示，目前难以看到碳减排拐点，新冠疫情只是一次喘息机会，德国的气候政策尚未走上正轨，缺失的减排措施导致问题凸显。卢德勒同样认为，德国距离实现气候中和还有很长的路要走，高水平的排放也是过去十年气候保护工作不足的结果，风能和太阳能的扩张步履蹒跚，旧建筑节能改造太少，交通转型的进展也过于缓慢。两位专家担心，这些漏洞会因俄乌冲突造成不良后果。霍纳称，目前需要制定针对气候和乌克兰危机的应急计划，重点是节约能源、扩大可再生能源和有针对性的社会补偿。
德政府气候专家委员会正就气候目标和实际数据的差距进行分析，但预计结论不会十分积极，上届政府错失时机的影响正在显现，而“交通灯”联盟的气候措施至少还要一到两年时间才能生效。
