日前，国航成功完成了中国首次航空可持续生物燃料试飞，这被看做是生物燃料在航空大规模商用的一个起点，也意味着中国已经解决了航空生物燃料产业发展的关键技术瓶颈。
这次试飞使用的源自麻风树的绿色航空燃料以50：50的比例与产自石油的航空燃料混合。
生物燃料“首航”成功
10月28日，机长在试飞结束后表示，“混合生物燃料在飞行状态下与正常燃料一样，无异常。”
这次由国航、中石油、波音公司和霍尼韦尔等公司共同合作的航空生物燃料验证飞行采用的是加载生物燃油与传统航空煤油混合的方式。
2010年由中国国家能源局和美国贸易发展署共同启动了一项致力于解决中国新生物燃料产业开发面临的技术、经济和制度问题的合作项目，此次试飞是这一合作项目的成果之一。
近年来，航油价格大幅波动并不断飙升，航油成本占航空公司运营总成本已经超过40%.新型替代品已成为市场关注的焦点，此前，德国汉莎航空公司、法荷航集团公司都已经推出了使用生物燃料的定期客运航班。
中石油集团公司副总经理沈殿成表示，“成功试飞的意义在于向世人表明中国已经解决了航空生物燃料产业发展的关键技术瓶颈，建立了以非粮小桐子油脂为原料、符合中国实际、具有行业竞争力的全新产业链。”据悉，此次试飞使用的绿色航空燃料是霍尼韦尔UOp和中石油合作生产的，原料则是麻风树(又称小桐子)，麻风树生长在非耕地环境中，对环境和土地的要求非常低，耐旱并能够抵御虫害，其种子含油量高达40%。
成本瓶颈仍待破解
就这种生物燃料的安全性和稳定性，昨日国航有关人士表示，具体结果需要以民航局最终的数据分析报告为准，飞行员个人的感受是没有明显区别，但这也只是个人感受。该人士表示，试飞飞机为现役飞机，这说明不进行改装就可使用，证明了这种燃料的通用性。
民航局则称，航空生物燃料作为一种新兴能源，目前在中国尚处于研发阶段，未来实现商用，将会在坚持安全管理理念、参照并完善现有的专业标准体系的基础上，进行安全和适航审定，因此，中国民航未来使用航空生物燃料的安全性是有保障的。
在试飞成功的同时，霍尼韦尔特殊材料集团副总裁张宇峰透露，正与中石油商谈在华合作建立首个年产6万吨的航空生物燃料炼油厂，该炼油厂有望2013-2014年投入商业运营。
航空生物燃料已经进入到商业化阶段，但是这一绿色燃料要实现产业化还有很长的路要走。显著问题之一就是成本。据悉，此次试飞使用的新生物燃料的成本是传统航空燃料的两到三倍，降低原料成本是在未来的一段时间内，航空生物燃料实现产业化面临的挑战。
“我们目前主要的努力，就是和我们的供应链合作伙伴共同合作，力求降低来自于制油原料的成本。因为生物燃料的特性决定了其生产量不会很大，但分布会非常广”。霍尼韦尔UOp可再生能源和化学业务总监JimAndersen表示，破解生物燃料成本瓶颈，提升价格竞争力，在较大的程度上还要取决于政府会以多大的力度、多快的速度通过监管条例来推动生物燃料的产业化，特别是广泛种植和使用生物原料。
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民航局称，此次验证飞行所使用的航空生物燃料的化学组分与传统化石燃料基本相似，在一些性能和指标上甚至要优于传统化石燃料。从以往国外试飞得到的数据看，对比传统化石航空燃料，航空生物燃料在全生命周期中，硫和颗粒物的减排效果基本可以达到100%，碳排放可以减少60%-80%。
