尽管本田中国未事前透露一二，但从本田全球战略、本田在中国的现状及竞争对手的举措，亦可知本田周二将落子何处。
2011年是本田汽车在中国沦陷的第三年。有时，沦陷是一件好事。因为沦陷，过去不算严重的矛盾便会引起重视。
自2009年起，本田汽车在中国表现远远落后市场平均水平，更不用说日产汽车。2009年、2010年，本田汽车在中国销量增长速度分别为22.5%和12.2%，同期国内乘用车市场销量同比分别增长53%和33.17%。2011年，本田汽车更落了个惨败——销量同比下滑8 .98%，而中国车市仅放慢增长(增速为3.15%)。
如此一来，本田汽车在中国的市场占有率只能节节下滑。近年来，关于本田汽车合资企业在中国的窘境，业内有目共睹。
几年间，本田汽车在中国从峰顶跌至谷底。是什么导致本田汽车如此沦陷?这正是本田汽车日本总部一直思考的问题。
其实早在本田汽车宣布推出中国战略前，本田汽车高层已经透露中国谋变的端倪。
第一， 在2011年底的日本东京汽车展上，本田汽车成为邀请中国媒体最多的日本车企。此外，有消息称，本田汽车邀请的日本以外媒体中，中国媒体数目最多。足以见本田汽车正在发出一个信号——中国最重要。
第二， 在日本东京汽车展上，本田汽车社长伊东孝绅承认，面对过去两年中国车市消费结构发生的巨大变化，本田汽车应对较为迟缓。正因为这样，本田汽车进行了全面的反省，并制定了一系列计划
本田汽车如何变
对症下药，是本田汽车扭转败局的唯一办法。
本田汽车的症状是什么?表现上看，是本田汽车对中国市场应对不及时。但从根源看，是本田汽车的技术控情结，对中国合资企业及中国研发的不信任。
以本田汽车的豪华车讴歌为例。中国豪华车也发展很快，但讴歌表现却令人无法不侧目(远远不如丰田的雷克萨斯)。本田汽车社长伊东孝绅称，因受到经济危机的影响，本田汽车放慢了新车型的投放和研发的脚步;至今为止，我们都是将北美的车型拿到中国来销售。
至于本田汽车在中高级汽车、小排量汽车上的表现，仍然如此。消费者倾向经济、小型、低价的车型，但本田汽车却未能及时做出改变。更令合资企业崩溃的是，即使合资企业的中方根据消费者需求，要求做出小小零部件的本土化改进时，一个方案报至日本总部历时半年甚至更久，但最终仍然未能获批———小小零部件的本土化改进居然如此困难，更不用提针对中国市场的研发。
接下来，本田汽车如果希望有中国高速发展，只能吃两剂药。
第一， 仿效丰田汽车，提高本田汽车中国总部在全球的地位。无论职能部门还是在研发体系中的地位。加大本土化研发的力度，以进一步推出适应中国市场需求的产品。
第二， 谋求新市场的空间。比如混合动力汽车、新能源汽车。
在混动汽车技术上，本田汽车并非没有储备。在去年的东京车展上，本田汽车拿出了全球首发的E V -STER概念车，及AC -X概念车(中远距离行驶的插电式混合动力技术)。至于电动汽车技术上，本田汽车虽然尚无量产进展，但已经推出概念车——三座M ICROCOMMUTER。
