混合动力汽车真的“环保”吗?这似乎应该是一个简单的问题来回答，但事实并非如此。
美国和欧洲都说“不”。美国计划到 2030 年让环保汽车占其所有新车销量的一半，但该类别不包括混合动力汽车。欧盟计划从 2035 年起禁止在该地区销售内燃机汽车，混合动力汽车也被列入禁令范围。
韩国说“是的”。混合动力汽车在环境友好型汽车的开发和流通促进法中明确归类为“环境友好型”。在政府宣布到 2025 年实现环保汽车累计销量 283 万辆的计划中，混合动力汽车占 150 万辆，即 53%。
日本最大的汽车制造商丰田和其他汽车制造商同意韩国政府的观点。
将混合动力汽车视为环保汽车有一个简单的原因：在无法生产不排放温室气体的清洁电力的地方，它们比电动汽车 (EV) 更环保。
可以肯定的是，像绿色和平组织这样的环保组织已经采取了行动。他们坚持认为，汽车制造商已经为销售更多内燃机汽车制定了一个严格的理由。
韩国政府是否中了他们的计谋?
计算显示，在韩国电力公司关于发电统计的公告中，煤炭和天然气占 2020 年 1 月至 5 月期间所有国内电力生产的 62%——与去年相同。根据国际能源署的计算，这一比例远高于去年所有经济合作与发展组织成员国的 49%。
在韩国，生产 1 千瓦时的电能会产生 459.4 克的二氧化碳排放量(温室气体排放指数，2017 年)。现代汽车生产的电动汽车 Ioniq 5 在首尔和釜山之间(约 800 公里)往返，每千瓦时行驶 5.1 公里，将产生约 72 公斤的二氧化碳。
相比之下，Toyota Camry Hybrid 或 Hyundai Grandeur Hybrid 行驶相同距离(每公里分别产生 91 克和 108 克二氧化碳)将导致排放 73 公斤或 86 公斤。换句话说，混合动力车产生的二氧化碳排放量略高于电动车。
当考虑整个生命周期时，可能会发现不同的结果，包括车辆和燃料生产、驾驶和处置阶段。
首尔国立大学机械工程学教授宋韩浩在最近为《汽车杂志》撰写的一篇文章中写道，“当国产紧凑型汽车的整个过程中，混合动力汽车和电动汽车的温室气体排放量几乎没有区别。包括车辆材料和零部件的生产、组装、驾驶和处置。”
尤其是电动汽车电池处理过程中的高碳排放被单独提及。
国营智库韩国能源经济研究所在 2018 年的一份报告中呼吁重新审视政府的电动汽车推广政策，并指出电动汽车“由于刹车片和轮胎磨损以及发电阶段。”
这同样是韩国政府应对措施的重点，其计划使用混合动力汽车作为减少温室气体排放的现实替代方案。
“由于发电结构、人们的驾驶习惯和加油便利性，各国的环保汽车政策可能会有所不同，”韩国贸易、工业和能源部汽车司司长 Lee Min-woo 说。
“鉴于我们的自然环境很难在短时间内大幅增加我们的新能源和可再生能源，而我们以公寓为中心的居住环境很难更换电动汽车，我们需要将混合动力汽车和电动汽车结合起来暂时，”他说。
另一个问题是缺乏环保交通措施来方便依赖公共交通的工薪阶层，因为购买昂贵电动汽车的高收入者获得补贴。
大田世宗研究所高级研究员、绿色韩国指导委员会成员 Lee Jae-young 说：“在减少碳排放方面，重要的是鼓励人们步行、骑自行车和使用公共交通工具，而不是使用汽车。”
