未来的服装可以发电，新能源汽车普及也不再只是“纸上谈兵”。7月29日下午，第144期新民科学咖啡馆走进东方艺术中心内的巴黎上海餐厅，四位主讲嘉宾与市民共同展开了一场关于衣食住行的能源“头脑风暴”，并带来了最前沿的“能源情报”。
本期新民科学咖啡馆也是道达尔“能源知识大碰撞”系列讲堂之“衣食住行与能源”专场，由市科协、本报和道达尔集团联合主办。
衣 未来衣服也可以发电
未来我们穿什么？怎么穿更节能？东华大学材料科学与工程学院院长朱美芳教授指出，天然的棉麻丝毛远不能满足人类穿着的需求，因此需要开发利用各种合成纤维，这就必然需消耗一定的石油资源。去年我国化学纤维产量达3300多万吨，其中用于服装的纤维达1500万吨。但全球化石能源的逐步耗竭已不可回避，非石油基原料和生物制造，将是未来战略。
朱美芳说，其实你仔细留意，就会发现身边不少能源都有可能成为身上衣，比如塑料的矿泉水瓶切碎熔化后再利用，可以做成地毯、窗帘、衣服。“我们正在研发非石油基可再生纤维原料等新型材料，比如，通过微生物发酵的方法获取可降解的生物聚酯，来替代现在常用的石油基纤维，以减少服装用纤维产业对化石能源的依赖。
据朱美芳介绍，未来服装不仅节能，而且能自个儿导电、发光发电，实现更多功能甚至智能。比如，用导电纤维编织的电子织物可测量人体心电信号；柔性太阳能电池可“穿”上身，为USB接口的便携电子设备供电；利用纳米技术和静电纺等方法还能纺出有压电效应的纤维，将人们活动时的机械能转换为电能，收集起来加以利用，也就是说，边跑步边听音乐将不再需要其他电源，你可以用自己跑步发的电来给音乐播放器供电哦。
食 农业“变废为宝”制燃料
由于能源危机，世界各国调整能源政策，把生物质能源摆在重要位置，但也引发了生物能源与食物“争地盘”的矛盾，加剧了粮食消耗。据上海交通大学农业与生物学院植物科学系主任蔡润教授介绍，玉米等粮食被大量收购，用来生产生物柴油，有逐渐增多的趋势。
要燃料还是要面包？生物能源会不会和食物抢夺自然资源？蔡润认为，土地是有限的，粮食产量也难再提高，生物能源应更多拿非粮食作物、最好是农业废弃物来做文章。“从长远来看，以农作物秸秆、林业加工废料、甘蔗渣及城市垃圾中所含的废弃生物等纤维素为原料的燃料乙醇，才应该是今后行业的发展方向。”
但目前，纤维素制造乙醇还遇到一道“成本关”，每吨的成本达到6000元到7000元，而一般粮食制乙醇的成本只有4800元到5000元。据介绍，秸秆制乙醇正在研究过程中，纤维素技术的成熟应用可能需要3年或更长的时间。
住 住户变成“节能大师”
未来，每个房屋的住户都会成为“节能大师”。道达尔集团下属特种化学品事业部资深技术顾问贾青松说，绿色节能建筑已不再是空想，越来越多的节能手段正在推动“建筑革命”。“人要晒太阳，房子也要晒太阳。绿色建筑的屋顶将铺上太阳能光伏板，既能发电，又能利用太阳能采暖。建筑自带的雨水利用和污水处理系统，能降低水资源的浪费。”
今年夏初，申城已遭遇37℃的连续酷暑天。贾青松说，越来越热的地球其实和人类的能源使用习惯有关———空调已被越来越多的使用。“那么，绿色建筑里比较高效的空调和冷却系统能有助于节能环保。比如，水冷空调是利用地下水来进行空调控制，能源消耗非常低。自然通风的建筑结构设计也能达到空气交换和能源降低的功效。”
行 混合动力车有望2015年普及
“随着生活水平的提高，个人的出行需求势必会存在。新能源汽车的技术正逐步迈向市场。”同济大学汽车学院院长余卓平教授表示，未来新能源汽车之路可以有三种：混合动力车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
混合动力车是目前最接近市场最易推广的。业内预计，到2015年，有望满大街都能看到混合动力车。但混合动力车也有其“软肋”———虽然能节能，但它不改变能源结构，不解决根本问题。“现在的高度混合动力汽车节油率在30%左右，普通混合动力车的节油率只有5%-10%。因此，大家认为这是过渡品。”
纯电动汽车和燃料电池汽车之路也充满崎岖。纯电动汽车的电池技术仍是一大瓶颈，要想汽车跑得快、跑得远，用电量就大，大用电量又需要大电池，加重了汽车的负担，影响汽车的速度和行驶距离。“电动汽车的问世比内燃机汽车还早，当时无法推广的原因便是电池太笨重。”还有一点很重要，电动汽车会改变人们现在的汽车文化———“你愿意改变你的用车习惯吗？上下班开电动汽车，回到家利用晚间给车充电。短途出游则不用私家车，坐火车，或者租个车。”余卓平介绍说，有调查显示，北京八成的私家车日行驶里程不到50公里，上海平均不到40公里。
余卓平说，燃料电池汽车用氢做燃料，其能源密度已可与汽油相提并论，排放物是纯水，基本不存在环境污染问题，但它的普及意味着整个能源结构的巨大改变。“国际上认为燃料电池汽车的商业化元年是2015年，但按照混合动力汽车的经验，要形成大规模的市场，至少还需10年以上。”本报记者 马丹 董纯蕾
