继前日臭氧全面超标致“轻度污染”后，昨日的羊城再度被pM2.5超标所致的灰霾天气所笼罩，环保局官网上的实时发布图上，下午4时花都监测点呈红色“中度污染”状态，其余荔湾、吉祥路、麓湖、萝岗等站的AQI指数也接近“中度污染”临界值。
国内著名气象灰霾专家吴兑、中山大学环境科学学院范绍佳教授，均表示今年下半年以来，珠三角地区的经济活跃度提高，工业排污量增加，尤其是航空业的发展如航班通行和起降数量的增加，在一定程度上推高了空气污染数据。
吴兑预测，由于今年大气环流的纬向度特征较为明显，南北对流较弱，导致大气扩散污染物的能力下降，从现在开始直至明年4月，pM2.5超标导致的灰霾天气或将成为羊城的常态天气。
大型机场空气污染物排放量惊人
从国庆首日开始，广州地区的pM2.5数据一直处于超标状态，很少低于限值以下，灰霾天气一直笼罩羊城，同时根据环保部华南环境科研所的监测历史数据，记者发现该所检测到的今年国庆至今的每日pM2.5数值，均显得比去年要严重许多。
吴兑认为，数据说明整个珠三角区域的排放比往年有所增加了，而污染增加的原因主要是珠三角地区的经济活跃程度比去年有所提高，“很多工厂开始复工，污染物的排放开始增加，而环保部门对于排放的防控措施也比前几年有少许松懈。”吴兑的观点，也可以从统计数据里得到印证，广州市统计局数据显示，1—8月，广州市经济运行总体呈现稳中有升的态势。
同时，一些以前被忽视的排放源，其排放量也开始逐年增加，污染效应开始凸显，吴兑认为最为明显的就是飞机等航空器起降以及巡航带来的空气污染物排放，“比如一架空客A380，起降一次耗费的燃油量，就将近2吨，相当于数千辆汽车的排放。以一天白云机场起降近千架航班计算，那么这个排放量就很大了，相当于几十万辆汽车的排放。”
吴兑表示，近几年珠三角上空以及各机场起降和通行的航班数量和密度都在明显增加，以南航为例，该公司旗下机队的扩张速度也非常快，每次都以十几架次或是几十架次的规模在扩张。
“我国现阶段对于航空器、机场的环保监管是一个空白，机场项目建设环评不对空气污染环节进行评价，正常运行时也不对尾气进行环境监管。”吴兑认为，从他的研究来看，大型机场附近的空气污染物排放量惊人，“这是个大问题”。
记者同时查阅了南方航空官方网站的生产经营数据统计报告，发现南方航空的载客人数、货运及邮运量，自2001年以来均呈逐年上升的趋势，今年前五个月实现国内载客人数3000万人次，货运及邮运量34.7万吨，比去年同期上涨6个和3个百分点。同时，白云机场今年上半年财报显示，1-6月完成飞机起降18.34万架次，旅客吞吐量2355.50万人次，货邮吞吐量59.38万吨，同比分别增长7.2%、7.4%和5.48%。
航空业发展可能加重空气污染
范绍佳教授也认为今年黄金周8天中密集的航班出行，对于近期的空气污染数值飙升有极其重要的影响。他也曾提请有关部门注意，航空业的迅速发展也有可能加重空气污染。“现在珠三角地区有5个国际机场和许多小型机场，飞机起降的数目也非常多。”范绍佳表示，以白云机场为例，现在第三条跑道都开建了，飞机起降的数目和每日通行的航班数也更多。
“飞机的起飞和降落，都会排放大量的空气污染物，比如氮氧化物等等。”范绍佳表示，以前没有关注过航空器的排放，但是现在的一些研究表明，飞机排放的空气污染也值得关注。
“不但是起降，飞机在城市上空等待降落的盘旋过程，也会产生大量的空气污染物。”范绍佳说，飞机的排放和汽车很像，汽车的起步、停车以及等待过程中，污染物排放往往都是最多的，“飞机飞行的时候，都是在平流层飞行，高度很高，空气污染物的排放影响不大，但是盘旋时，飞机往往高度只有几百米，如果高空有下沉气流，就会直接裹挟飞机的污染物，沉降到下面的城市中去”。
记者也了解到，国庆8天内白云机场飞机起降总量达8191架次，运送旅客超过100万人次，再次刷新了该空港国庆黄金周历史纪录。
灰霾或将持续至明年4月
排污靠天，羊城空气污染物的扩散一直是靠大气环流“吹”掉，不过今年的大气环流似乎不怎么给力。
吴兑表示，如果大气环流呈经向度较大的特征，那么南北气流的交换就比较强，空气污染物扩散的能力就比较强，如果呈纬向度较大的特征，那么南北气流交换能力比较弱，污染物的扩散能力就比较弱。
“今年大气环流的纬向度特征比较明显，不利于污染物扩散，直至明年4月份为止，大气环流都是这个特征。”吴兑表示，“从现在开始到明年4月份，pM2.5超标带来的灰霾天气，或成为广州的常态化天气。”
同时，广州市环境监测中心站的梁桂雄高工，也赞同吴兑的预判，“今年冬季的颗粒物如pM2.5、pM10的浓度也许会持续偏高，而臭氧的浓度有可能降低。”
