Tranbbs消息，近日珠海市启动智能交通发展规划的编制工作。
1、珠海市智能交通系统发展战略研究
1.1珠海市智能交通系统发展目标
初步考虑珠海市的发展目标有：交通监管水平提高、交通信息资源开发利用水平提高、交通信息服务能力提高等几个方面，具体而深入的目标会在详尽的现场调研后给出。
（1）交通监管水平明显提高
构建完善的卡口系统，卡口系统是安装在公路任意断面上，包括城市的出入口、收费站、省际和市际卡口等处。卡口系统对过往车辆进行自动实时拍摄与记录，并由计算机进行车牌识别以及对车辆进行行驶速度和各类违章的检测、数据采集与报警，将进一步加大对交通违章、涉案车辆和公路干线交通状况的监控力度，为侦破肇事逃逸案件和治安、刑事案件以及交通违章处理提供有力的线索和证据。有效地遏制交通违章现象，消除交通隐患，降低机动车肇事逃逸和车辆盗抢案件，提高道路交通管理的智能化、现代化水平。
打造全高清交通视频监控系统，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。
（2）交通信息资源开发利用取得实质性进展
整合公交GpS运营调度系统和出租车运营调度管理服务系统，发展RFID无线射频技术，研发“一卡通”系统。为实时交通流提供动态信息采集、处理、分析数据。整合现有的交通流采集系统，争取在交通流信息采集开发上取得实质性进展。整合珠海市区各停车场资源，有效利用各个停车场资源。基于以上信息，建立动态交通流组织和诱导系统和停车诱导系统，向出行者提供全方位实时动态交通信息、停车场的具体位置、当前车位实时数据等信息。
基于交通信息采集，建立珠海市交通网络状态的评价系统，立足于构建城市道路交通运行状态评估及服务水平评价指标体系，通过定量与定性相结合的宏观交通状况分析、评估、预测，科学诊断存在的交通问题，为广大市民出行提供交通服务，为政府相关部门决策提供定量依据。
（3）交通信息服务能力显著增强
建立实时动态交通信息服务系统，通过互联网、交通诱导屏、路况屏、移动通讯、车载导航、广播电台等多源发布方式向交通出行者提供全方位实时动态交通信息。该系统在今后发展中还将融合其他方面的交通信息，如公共交通线路运行信息、突发事件相关信息、停车信息等。
1.2珠海市智能交通系统发展实施战略
通过对现状的深入了解分析，确定珠海市立足于现状起点，展望至未来的智能交通系统发展定位，确定智能交通体系发展战略以及战略实现路径。具体包括以下专题研究：
n 构建汽车移动物联网
汽车移动物联网要求100%的路面信息采集和100%的信息发布，同时还包括以云计算为核心的集成平台。因此在“十二五”的实施战略上，一方面要持续进行基础设施建设，实现更广泛覆盖的采集终端和信息发布终端，另一方面要实现更统一的系统集成，将更多的独立系统整合在统一平台下应用，实现资源的最集中利用，以达到最好的效果。这既保证智能交通系统可以在“十二五”期间得到大力发展，带来交通管理和交通出行水平的提升，又可以与未来的汽车移动物联网平台实现平稳过渡。
n 应用先进ITS技术
在“十二五”期间，通过应用先进的智能交通技术及其综合应用系统和建立合作协调机制，进一步提升珠海市交通领域的信息化水平和交通基础设施、技术装备和管理手段的科技水平，使整个城市的交通系统更高效、安全、经济和环保的运行。
n 明确未来发展方向
确定在实施战略基础上未来的几大发展方向。
2、珠海市智能交通分系统规划
2.1总体系统规划
n 系统建设总体目标
确定符合珠海市发展现状和交通特点的系统建设总目标。研究在总体目标下的分项目标，同时确定分项目标实现路径。
n 系统建设总体思路和原则
以统一规划、分工负责；整合资源、强化创新；立足需求、注重实效；统一标准、保障安全作为建设原则。将具体的建设思路融入建设原则之中，使两者相互协调。
n 系统总体框架
系统总体框架是智能交通系统建设的总纲，将中心平台、分控中心和具体的系统有机联系，是整体系统规划的核心内容。
2.2交通指挥中心规划
交通管理指挥中心系统功能类型包括交通监控、信号控制、违法监测、指挥调度、辅助决策、信息发布等六个部分。
在交通控制和管理过程中，当对各个系统的运行和执行过程需要进行观察和监控时，交通管理指挥中心将各个系统直接切换到大屏幕显示，并在一定程度上实现对系统的操作和控制。
交通管理指挥中心可以接受经多种渠道、多种方式传到指挥中心的交通流信息；在大屏幕上可以实现交通监控部分、信号控制部分、违法监测部分、指挥调度部分的交通信息显示及快速切换，实现对相关系统的直接操作。
交通指挥中心规划包括以下内容：
n 指挥中心布局原则
n 指挥中心平台建设
n 指挥中心分项功能规划
2.3交通流信息处理规划
n 交通流路径信息分析系统
交通流路径信息分析系统是为了表现每条路段上的流量，都是由哪几条路径的流量组合而成的。该系统能够给出精确获取路径流量的高效的交通分配算法，将最短路计算、交通分配计算和网络拓扑设计相结合，在基于路段分析方法的基础上，能够混合使用路段和路径数据进行分析。该系统可以通过用户选择的道路网的分级显示路径信息，包括：快速路网、主干路网、完整路网三个级别。
n 多源数据融合系统
数据融合按技术手段分为浅层融合和深层融合两大类。其中，浅层融合为数字层融合，通过各种数学模型和统计模型将多个来源的数据做一定处理后，形成更为全面的路况描述。浅层以路段为基本描述单位，主要融合原理为时间与空间的数据互补和相互校验与叠加计算等。深层融合为机理层融合，通过各种基于出行机理的交通分析模型对多个来源的数据进行处理。深层融合以离散车辆为基本描述单位，将一条路段进一步展开，在微观的角度对采集路段做全路段动态车流分布分析，在分析的基础上实现更精确的数据融合。深层融合能够充分利用所有获取的不同类别的数据，能够从机理的角度分析不一致数据，得到更接近实际的路况情况，能够挖掘不同时间点数据，还原实际路况，对异常数据和错误数据的判断拥有更多依据，准确率更高。
交通信息采集的数据方式多种多样，包括浮动车、摄像头、雷达、微波、人工、车牌识别等等，这些数据采集的信息和特点都不尽相同，无论哪种信息都存在采集误差和精度的问题，只有把各种渠道的数据信息有效整合，才能最真实的还原实际的交通状况，为后续的数据分析和决策提供真实的依据。
n 交通信息推算系统
交通数据采集设备即使覆盖面再广也很难实现包含支路在内的道路网全覆盖，交通信息推算系统通过对动态交通流数据的处理和分析，利用已有道路的采集信息来推算信息空缺的道路实时状态，该系统可以对重要性不高的次干路和支路进行信息推算，这保证了有限资金的充分利用。
该系统需要对信息推算基础模型、采集系统的布局影响两方面开展研究。核心基础模型输入采集系统获得的数据，获得推算的全路网实时路况信息；采集系统的布局将权衡硬采集设备资金投入和推算精度的最佳结合点，硬采集的数量越少，布设得越不合理，这将使得推算精度越低，因此该系统需要在实际许可精度下优化采集系统的布局和数量方案。
n 视频图像信息识别系统
视频图像信息识别系统利用检测到的交通视频信息，通过交通工程的科学理论和方法，借助软件分析工具，提供大量实时准确地交通信息，提炼交通运行规律，服务交通管理和控制。视频图像信息识别系统与其他检测系统相比最大的优势在于实时检测多种车辆信息，静态如车牌、车主信息，动态如车速、检测时间地点等，信息全面且带有区分性，因此该系统可以在时空变化车速检测、道路交通流波动检测、密度检测、动态OD反推等方面发挥作用。
2.4交通监控系统规划
n 交通事件检测系统
视频检测系统采用全画面多目标目标跟踪与识别技术，综合处理和分析来自道路监控摄像机的视频图像，对道路交通事件以及过程进行实时检测、报警、记录、传输、统计，同时检测和统计道路交通流参数。所检测的交通事件包括停车、车辆慢行、车辆超速、车辆逆行、抛撒物、交通拥堵、烟雾和火灾、车辆碰撞、行人与非机动车等。所检测的道路交通流参数包括：车流量、平均车速、占有率、车头时距、车辆长度分类等。
n 高清视频监控系统
高清视频监控系统作为了解交通状况和治安状况的一个窗口，是公安交通指挥系统不可缺少的子系统，也是智能交通系统的一个重要组成部分。建立高清视频监控系统的目的就是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等。高清视频监控的区域主要是城区主干路路，重点是交通流量大的路口、路段和事故多发点，所有监控视频信息全部送往监控中心，这一特点决定了交通视频监控网络为多点对多点的分散型网络结构。
2.5信号控制系统规划
信号控制系统是智能交通系统中最重要的系统之一。信号控制系统规划给出珠海市信号控制系统现状和应用评估。分析国内外主流信号机产品的特点和应用现状，对信号控制的先进手段如绿波控制、区域信号协调控制技术进行研究和落地，确定珠海市信号控制系统未来建设方向和实施步骤。
并且给出核心控制方案。
2.6违法检测系统规划
珠海市违法检测系统由电子警察、治安卡口以及高清移动测速系统三部分组成，通过三部分的有机组合，形成监控全市的违法检测和处理网络。
规划提出违法检测系统的建设原则和分期建设策略，给出建设点位的具体设置方案。
2.7指挥调度规划
包括移动警务调度系统、公共交通指挥调度系统、交通运输指挥调度系统等。
n 移动警务调度
建设移动警务综合信息管理系统，以智能手机、掌上电脑pDA应用为依托的移动警务综合信息系统，实现移动的交通管理信息查询、驾驶证信息查询、车辆信息查询、违法信息查询、任务通知、交通安全法查询、交通设施查询、事故事件查询、警员空间位置定位、协同作战、卡口车辆稽查告警、打卡考勤、消息信息交互、各类文件及语音交互，服务于紧急时刻和日常的的交通指挥和管理。
n 公共交通
建立全市公共交通管理平台，统一管理全市公共交通车辆，完成车辆信息查询、智慧调度、信息统计等功能。
n 运营车辆管理系统
理解目前与未来珠海物流业发展目标，分析现时与未来珠海各口岸的管理与安排，考虑口岸进出境货物的报关、报检要求与安排。
同时研究与建议智能交通对提高物流业运营效率与报关要求策略，研究与建议其他运营车辆智能交通系统实施策略与资讯发布安排，包括出租车、政府车辆、长途大巴、旅游大巴等。
3.8辅助决策规划
根据珠海市实际情况，交通管理辅助决策部分可以分为新建道路网络状态监控与评价系统、交通事件分析系统、交通组织方案生成与优化系统、交通流预测系统、碳排放量监控系统、查询统计分析系统等六个系统。
辅助决策系统使得管理者对于交通的管理决策不再局限于某个具体领域或者某个区域，通过计算机的辅助决策，有助于提高整体城市交通管理和决策水平。
3.9信息服务系统
信息服务系统包括常规的道路交通信息发布系统（交通诱导），还可规划建设基于智能手机的动态路况实时查询系统、全市停车信息实时查询系统、车辆管理信息服务等等多种先进、便民的信息服务措施；
4建设计划及体制保障措施
建设计划及体质保障措施将提出规划落实的优先级顺序，智能交通系统的年度建设计划以及分年度建设目标，同时计划需要详细至年度财政资金计划。
同时提出智能交通的保障措施建议，主要包括体制协调方面、融资政策方面、教育培训方面等。
n 体制协调
包括体制协调的必要性，各个部门的责任范围划分，各部门之间的协调制度以及设立ITS管理常设机构等。
n 融资政策
包括融资目标，各类融资方案的潜能分析以及珠海市融资实施措施的建议等。
n 教育培训
包括教育培训面临的挑战、学习人群的定义以及教育培训的方式和内容。
