国产生物航煤获批 将为航煤供应提供保障

中国民用航空局12日正式向中石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书(CTSOA)，标志着国产生物航煤正式获得适航批准，我国生物航煤也因此正式迈入产业化和商业化阶段。 专家表示，生物航煤属于可再生绿色能源，而且我国是航空燃料的消费大国，生物航煤的商业化应用将为航空业可靠、绿色的油品提供新的渠道。但是，受成本、技术等因素的制约，通过大规模生物航煤生产来防止餐饮废油回流餐桌的问题仍有困难，需要多方面的政策支持。 生物航煤将为航煤供应提供保障 生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等。欧美主要国家从2008年起陆续开展了生物航煤的研发和试验飞行，2011年起开始进行商业飞行。 目前，中国已经成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中石化也成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。 民航局航空器适航审定司副司长徐超群表示，推动国家自主知识产权生物航煤的研发和应用，是我国切实打造绿色低碳航空的一次重要创新。本次审定也是中国自主生产、自主验证和自主审定的一次重要创举，完整建立了中国生物航煤适航审定程序，中国成为全球第一个对生物航煤产品进行适航审定并颁发许可证书的国家，对促进我国航空生物燃料在民航业的应用具有重要意义。 目前，我国已成为年消费量近2000万吨的全球第二大航空燃料消费国。国际航空运输协会预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。据预测，未来全球航空煤油需求每年增长不足5%，而我国则以每年10%以上的速度增长。 据中石化提供数据，在石油炼制过程中，直馏航空煤油馏分仅占原油总量的4.8%，即使加上部分重油的加氢裂化，航空煤油馏分也仅占20%左右。国内石油需求的巨大缺口，必将影响未来航空煤油的稳定供给。 中石化高级副总裁戴厚良表示，2009年，中国石化启动了生物航煤技术研发工作，经过多年努力，中国石化1号生物航煤终于获得适航许可。未来该公司将进一步拓展生物航煤原料来源，持续提升技术水平和产品竞争力，为航空业减排增效提供可靠的油品解决方案。 此外，为确保民用航空器和乘客生命财产的安全，中国民航局将生物航煤作为航空零部件进行管理，把对航煤生产过程及质量保证的要求提高到航空器及发动机制造的标准，进行全面监督和管理。专家组历时两年最终审定认为，中国石化1号生物航煤生产质量稳定，性能满足实际使用要求，通过了适航审定程序和指标要求，具备商业化应用条件。 绿色能源助力航空业减排 与传统石油基航空煤油相比，生物航煤在全生命周期中具有较好的减排效果。 据中石化提供的数据，与传统石油基航空煤油相比，生物航煤在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可达90%。 根据我国“十二五”规划，到2015年，单位GDp二氧化碳排放降低17%，单位GDp能耗下降16%，主要污染物排放总量减少8%-10%。中国民航局2011年出台《关于加快推进节能减排工作的指导意见》也提出全行业能耗和CO2排放增速低于行业发展速度和到2020年我国民航单位产出能耗和排放(收入吨公里能耗和收入吨公里CO2排放)比2005年下降22%的目标。 而欧洲议会和欧盟委员会已通过法案，从2012年1月1日起将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系。按照这一法案，全球4000多家经营欧洲航线的航空公司从2012年开始都需要为超出配额的碳排放支付购买成本。进入欧盟征税名单的中国航空公司有33家。 徐超群说，我国研发自主知识产权的生物航煤，建立了一套自己的技术规范和审查标准，将在全球碳减排领域争取更多的话语权。因此，促进航空生物燃料的研发和应用，对于民航业积极应对气候变化、解决能源安全问题以及提升国际竞争力，意义重大。 中石化表示，下一步中石化将与各航空公司继续深入合作，共同推进生物航煤的商业飞行，真正实现生物航煤的产业化应用，发挥其在二氧化碳和颗粒物减排上的功效，为绿色低碳航空作出切实贡献。 “地沟油”上天仍需多方面政策支持 中石化表示，生物航煤生产技术适应的原料范围广泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕榈油、大豆酸化油等为原料，还成功开发出了餐饮废油为原料生产生物航煤的工艺技术，解决了餐饮废油科学、合法、高效应用的难题，走出了一条餐饮废油资源化绿色应用的新路。 用餐饮废油作为生物航煤的原料，无须与民争地争油，还可以“变废为宝”，解决老百姓痛恨的“地沟油”上餐桌的问题。估计国内废弃油脂的总资源量接近1000万吨。但专家表示，昂贵的回收成本无疑是阻碍“地沟油”上天的主要障碍。 中国石化石油化工科学研究院主任杜泽学表示，和市场上的收油“游击队”相比，生物燃料炼制企业收购价没有竞争优势，很多小餐饮企业更愿意将废弃油倒卖给“游击队”，最终回流到餐桌上。此外，餐饮废油质量不均，对加工工艺也提出更高要求，进而进一步加大了成本压力。 此外，对于生物燃料产业的发展，我国也缺乏足够的政策面支持，相关产品甚至缺乏统一标准，导致企业积极性普遍不高。以生物柴油为例，我国的支持政策仅有：设立专项基金、提供补偿补助和贷款贴息、对一废弃油脂生产生物柴油的企业增值税实行先征后返等。 为增强能源多样性，实现能源独立和安全，不少国家对生物燃料生产制定鼓励政策，尤其针对用于交通运输的生物燃料制定了特殊优惠政策，主要激励措施包括：制定强制性的调合标准、对生物燃料提供补贴、减免税赋、给予研发资金支持等。目前有31个国家确定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)调合标准，至少有19个国家和地区(包括10个欧盟国家和4个发展中国家)实施了燃料免税和生产补贴政策。 目前中石化已与麦当劳等快餐店合作收集餐饮废油。中石化石油化工科学研究院副院长聂红认为，发展餐饮废油作为生物燃料的主要原料，需要探讨建立合理的补偿机制，引导餐饮企业主动将地沟油送入正规渠道，切断“地沟油”流向餐桌的通道。