新能源汽车市场目前出现了非常显著的格局调整，随着政策和标准趋严，市场化转型加速，分化趋势越来越明显。同时，不论是传统车企还是跨国车企，或者是低速电动车企都蓄势待发。如今，新能源汽车自成“独木桥”，谁又能顺利过桥？
近日，工信部正式发布道路机动车辆生产企业及产品(第298批)及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第7批)(以下简称《车型目录》)。在第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有新能源车型282款，其中新能源乘用车41款，包括纯电动乘用车38款，插电式混合动力乘用车3款。这意味着，这些新能源乘用车距离上市又近了一步。
今年以来，受补贴退坡等政策影响，新能源汽车企业备感艰辛。销量无法达到预期目标或将成为现实。业界普遍担忧，新能源汽车行业能否在下半年完成余下的近3/4的销售目标。在“双积分”政策即将实施的推动下，目前国内“各路兵马”汇集新能源汽车领域，传统车企普遍介入、跨国车企纷纷发力、低速电动车企转型升级，可谓是千军万马要过新能源汽车的独木桥。有压力就有动力，从《车型目录》可以看出，2017年下半年，新能源汽车市场或将迎来高增长阶段。
自主新能源汽车分化趋势明显
2017年，众多自主品牌纷纷推出新款新能源车型。据统计，自主品牌全年将累计推出四十余款纯电动乘用车与数款插电式混合动力乘用车，另外还有数款热销车型的改款与升级车型，全年在售新能源乘用车将多达六十余款。得益于产品性能和品质的提升，从《车型目录》中可以发现，纯电动乘用车的续驶里程均有明显提升，新能源乘用车市场由低端向中端市场方向发展的趋势十分明显。
在下半年即将上市的车型中，北汽新能源、比亚迪、吉利帝豪、长安汽车等，均推出续驶里程达到或者超过300km的纯电动汽车产品。从续驶里程看，已经可以与Model 3相媲美。另外，新能源汽车的车载智能科技配置愈加丰富。新上市产品中普遍配备了驻车雷达、倒车影像、360度全景影像、胎压监测系统、大尺寸电子显示屏、遥控驾驶、远程控制系统等智能硬件。部分新能源汽车与智能硬件深度结合，颇受消费者青睐。
与此同时，《车型目录》显示，一些新能源车企的产品还处于入门阶段。在新能源汽车领域缺乏核心技术以及整车制造经验，使他们很难与上述主流新能源汽车企业竞争。不难预测的是，未来随着造车技术差距的不断扩大，新能源汽车企业将出现分化现象。工信部第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告显示，有3025款新能源汽车因不符合《公告》管理规定，自《公告》发布之日起暂停生产、销售，共涉及国内243家新能源车企。有分析指出，工信部暂停与《公告》不符的车型可谓是一次大清洗。这意味着新能源汽车行业将进入严管期，如果企业开发的车型无法满足安全认证、技术标准与市场需求，被暂停生产销售是必然的。
跨国企业发力国内市场
“双积分”政策预计将于2018年实施，在此压力之下，合资企业新能源汽车产品将成为公告中的“常客”。例如，第297批公示中蒙迪欧PHEV、起亚K5PHEV入选，第298批公示中广汽菲克悦界PHEV、大众辉昂PHEV入围。不难看出，无论是自主品牌还是合资车企，新能源产品投放速度明显加快，“双积分”政策成为强劲推手。
与自主品牌普遍专注纯电动汽车不同，跨国企业往往更加青睐插电式混合动力汽车。例如，通用旗下拥有别克Velite5(增程式混合动力产品)、凯迪拉克CT6(插电式混合动力产品)，但合资自主企业上汽通用五菱则选择纯电动汽车产品，其首款纯电动产品宝骏e100已经上市。
从目前来看，大众汽车是应对“双积分办法”为积极的跨国车企之一。大众汽车一方面与江淮成立合资公司达成深度合作，另一方面规划了多款车型瞄准国内新能源汽车市场。据悉，江淮大众将在下半年推出多款纯电动产品。相比德系和美系车企，日系企业除已经拥有纯电动汽车晨风的日产以外，本田和丰田也已经开始着手纯电动汽车的布局与生产，其中丰田表示，2019年将在国内投产纯电动SUV。
低速电动车企加入战团
鉴于电池体系的原因，低速电动车产业是主流新能源汽车之外，始终未被认可但又不容忽视的产业。与新能源汽车相比，低速电动车微型化、轻量化，具有成本低、节能、灵活等优点，在广大农村地区乃至三、四线城市有着强大的市场吸引力。但面对迟迟无法“转正”的尴尬处境，部分低速电动车企已经开始有计划的转型。
在工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第5批)》中，共有92家企业的309款车型入围，其中包括河北御捷车业有限公司(以下简称御捷)的4款纯电动运动型乘用车。进入新能源汽车推广目录，意味着这4款车型将能够获得国家补贴。
事实上，御捷此前已进入工信部公示的第296批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，上述4款产品已被允许生产与销售。陆地方舟也是一家低速电动车企业，但目前，国家发改委已正式批复广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司的纯电动乘用车建设项目。事实上，陆地方舟、御捷等低速电动车企业急于转型的主要原因在于业内对低速电动车发展存在较多的争议。
“低速电动车标准迟迟未出台，这让低速电动车企业十分焦虑。”中国电动汽车百人会研究咨询部主任张成斌指出，低速电动车技术标准的制定并不难，难处在于管理定位。因此，与其等待迟迟不能落地的低速电动车标准，不如转型升级，发力新能源乘用车市场。据了解，2012年8月，御捷通过收购宜春客车厂，获得客车生产资质。此后收购河北省张家口市的河北燕兴机械有限公司，获得改装类其他乘用车生产资质，并于2014年成功获得整车生产企业资质(可生产厢式运输车和多用途乘用车)。
此次御捷入围的4款车型，高车速均达到105km/h，续驶里程达到150——153km。“这4款为SUV车型，其中两款预计将于下半年正式上市。”河北御捷车业品牌中心总经理宗逸如是说。据了解，早在2014年，御捷就制定向新能源乘用车进军的战略，目前新能源牌照正在申报当中。有业内人士透露，当前或有20家低速电动车企业在申请新能源乘用车生产资质。在等待低速电动车国标出台的过程中，这类转型升级步伐在进一步加快。
原标题：“千军万马”争过新能源汽车独木桥
