在燃油车禁售背景下，新能源汽车再一次被推上风口浪尖。传统燃油汽车和新能源汽车将会共存于市场是一个必经过程，在这一场角逐之中，新能源汽车企业是否已做好准备，迎接新一轮发展机遇呢？
新能源汽车销量破26万 黄金发展期强势来袭
近年来，为摆脱对化石能源的依赖，在清洁能源技术上保持，一些国家已经先后制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表，将目光转向新能源汽车。
9月上旬，在禁售燃油车问题上，工信部副部长辛国斌明确表示，工信部将启动相关研究，会同相关部门制定中国的传统燃油车禁售时间表。与此同时，辛国斌也表示中国禁售燃油车要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进。
据中国汽车报统计，我国汽车产销量已连续多年名列世界，2016年双超2800万辆。显然，禁售纯燃油车对汽车产业的影响巨大，对国内炼化和油品销售行业也将带来颠覆性影响，故而禁售燃油车并不是一件容易的事情。反观欧洲国家所说的禁售燃油车，实际上应理解为禁售纯燃油汽车。所以全面禁止是一种驱动方式，毕竟汽车产业太长。
虽然新能源汽车取代传统燃油车非朝夕之争，但世界能源向清洁能源方向发展势不可挡，新能源汽车的发展已成大势所趋。其实，中国市场对新能源车蓬勃发展、燃油车逐渐衰退的趋势也早有征兆。
近年来，我国政策对新能源市场的扶持利好不断，以政治驱动倒逼企业改革，改善环境质量，优化现有的能源结构，促使我国成长为大的新能源汽车生产和销售市场。新能源车企不断升级产品，在技术平台、核心资源和商品开发方面取得了重要进展。2016年我国新能源汽车产销突破49万辆，累计推广超过98万辆，约占的二分之一。
据证券日报-资本证券网统计，2017年1月份-7月份我国汽车销量同比仅增4.1%，但新能源汽车销量增速仍保持20%以上。同样是在新能源汽车的冲击之下，汽油的增长速率也远远低于前六年的平均水平。
着眼于未来发展，各大车企更是未雨绸缪，加紧对新能源市场的投资布局。
沃尔沃宣布，从2019年起所有新上市车型均配备电动机；捷豹路虎宣布，到2020年其所有新车将拥有电动版；宝马表示，到2025年将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型。大众则宣布，到2030年，将对旗下300余款车型实现电动化，并加码在中国、美国、欧洲等地区的市场布局，投资将达500亿欧元。与此同时奔驰、东风也将加大在产品电动化方面的投入。
从能源安全、政策驱动、环境保护等众多角度，新能源汽车都占尽优势，使得正处于成长期的新能源汽车受到热捧。然而，距离取代燃油车仍然长路漫漫，新能源汽车真的为这场角逐之战做好准备了吗？
新能源汽车处于发展的初级阶段，行业还存在许多不足之处。
目前，电动汽车技术还没有根本性的突破，大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里，距离满足大多数消费者的需求仍有差距。在动力电池方面，电池技术的制约也拉大了新能源汽车与燃油车之间的差距。而充电桩等基础设施建设不完善的问题也在一定程度上制约了新能源汽车的发展。
因此，进一步加大对新能源汽车市场的资金投入，着力于电动汽车技术的研发和突破显得尤为重要。新能源汽车企业的发展还应着眼布局电动汽车周边配套服务，利用现有加油站，开设增加充电等相关业务，以改善公共充电桩的布局不完善情况。
从政策的引导这一角度也可为新能源汽车发展提供新的启示。近期国家发改委等15部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》提出，到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产、先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到水平。在新能源汽车市场领域，汽车类型还包括混合动力车型。在一定程度上，混合动力车型的探索将弥补纯动力电动汽车电池技术上的不足。而新能源动力的多元化发展将为新能源汽车的市场化提供有力支撑。
中国汽车工业协会数据显示，2017年1-8月，中国纯电动汽车产销28.4万辆和26万辆，同比增长45.4%和43.5%，国内市场十分火热。如若中国新能源车企进一步拓展欧洲等海外市场，将进一步优化市场布局，抢占市场份额，拓展市场空间，效益将会更为可观。
受政策性扶持，新能源乘用车渐入可持续增长佳境。作为中国主力推行的新能源发展路线，纯电动汽车发展势头也愈发迅猛。加强基础设施建设，战略布局、技术研发等方面的建设，形成更加完善的市场化运行机制，新能源汽车性价比超过传统燃油车将指日可待。
