在刚结束的2017年，新能源车迎来新一轮增长。与此同时，新能源二手车的流通问题也开始显现。在众多业界人士看来，在建立新能源二手车行业回收标准的同时，还可以考虑给予回收企业扶持政策，以推动更多第三方机构积极参与。
单独摇号、专用号牌、免购置税……坐享众多政策红利的新能源车，近年来可谓风光无限，销量也成倍增长。目前，国内首批新能源汽车已进入置换期，但新能源二手车市场却仍在艰难的培育中，新能源二手车难出手、残值率低无疑会影响消费者购置新能源车的积极性。
从2014年起，我国新能源汽车销量开始逐年大幅增长。这也意味着国内首批新能源汽车已进入置换期。在新车市场，以纯电动车为主的新能源汽车不仅有国家和地方补贴，更不受限于各地的“限牌”政策，成为很多人的购车。但与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源车却没那么热情，即使有车商愿意收购，其收购价也很低。
尽管在一些二手车网站上会出售新能源二手车，但售价相比新车价格跌幅较大，实际成交量也很少。通常传统燃油车保值率按照每年折旧5%进行计算，然而，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。新能源车还属于新生事物，在二手车评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查则与燃油车型完全不同。
截至目前，业界对新能源二手车还没有完整的检测手段，如何鉴定电动车电池组的衰减程度，行业还没有统一的标准或有效的方法。车商对新能源二手车的价格估算，只能从保有量、年限和里程进行粗略评估，但大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估，车商宁愿把价格压得很低来转移风险。在二手车经销商压低新能源二手车价格的同时，多数4S店对消费者欲出手的新能源二手车，目前也未有相应的置换优惠政策。
如果对这款车不是很了解的话，往往车商也会把价格压得很低，转移风险。而在电动车中，除了车身框架的问题，电池就是另一个很重要的部分了。一位不愿具名的业内人士也认为，电池损耗是影响新能源汽车保值率的主要因素。传统燃油汽车经过多年的用户使用考验，二手车残值主要根据车辆使用年限和公里数即可大致判断，然而新能源汽车，尤其是纯电动汽车贬值率目前主要依靠电池寿命判断。
但值得注意的是，新能源车电池到底能用多久，无论是厂家或商家都无法断定，从而致使二手新能源车的残值很低，二手车车商都不愿去收购二手新能源车。并且我国的电动车厂商每年都要对电池技术进行更新换代，续航里程越来越长。新产品的层出不穷必然会导致过去技术不成熟的老产品不好卖。而在市场空白期，汽车生产企业应该主动承担社会责任，给新能源车的处置留好出口。
打通二手车流通渠道已迫在眉睫，要解决目前的交易尴尬，恐怕还要从建立行业标准和提升产品性能入手。业内人士指出，未来只有在电池技术的成熟及淘汰的电池能在其他领域得到应用，在推出认证的二手车时，新能源车的保值率才会不断提升。与此同时，参考新能源新车的销售模式，给予新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策，提升回收主体的积极性。
