欢迎您,访问中华环保宣传网
双积分政策4月1日将行 一文看懂所有复杂问题 河北沧州环境污染治理供需对接洽谈会12月召开 抢占清洁能源发展制高点 可燃冰商业化进程提速 Soiltec China 2018展位火热预定中 充电太久换电来凑 新能源车会说YSE还是NO 2016中国天然气分布式能源产业论坛即将召开 分布式能源喜迎春天 未来光伏产业会成什么样? 技术路线趋向“三化” 2018年低碳大会在镇江举办 氢能行业景气全面回暖 氢燃料电池加速商业进程 关于组织“2017市政高品质饮用水技术发展论坛”的通知 新能源汽车:变革之下 产业步入加速调整期 2019重点行业VOCs监测与治理产业创新峰会 将于5月16-17日召开 整体产业链寻求新机遇 新能源汽车驶入窗口期 2016全国污水、污泥处理处置技术与资源利用研讨会 淄博市VOC治理与监测技术交流大会盛大召开 光伏逆变器行业炙手可热 企业加码布局分布式市场 全国分离净化产业联盟成立 推动分离机械产业更好发展 分散式风电迎全面复苏 定制化设计将成热门标的 蓄热燃烧法(RTO)VOCs治理技术研讨会在京召开 《环境噪声污染防治法》修改启动会召开 “关于中水回用与提标改造主题论坛”花开宜兴 柳州市静脉产业投资发展论坛开幕在即 新增装机1723万千瓦 分布式光伏渐成行业主角 【CBHPC嘉宾风采】农业部科技司原司长程序:我国生物质能供热取暖问题的几点思考 “煤改气”推动市场放量 天然气行业迎来爆发式增长 “IV类地表水标准的污水深度处理工艺” 研讨会 可再生能源5年“大迈步” 打造经济增长新动能 建筑垃圾资源化模式兴起 缓解“垃圾围城”困境 光伏补贴没那么好拿 降成本提收益才是王道 未来两年产销超500万辆 新能源汽车迎全新供应链 匠心品质,聚力环保 南方泵业宜兴地区技术交流会不见不散 新鲜“血液”融入光伏行业 产能淘汰与升级并行 11月环博会广州展盛大召开 珠三角打响“水气土”三大战役 清洁能源发展大势所趋 市场投资多点开花 共聚一堂 ,齐话连云港环境治理新举措! “绿色能源”生物造 清洁柴油推广待过坎 分散式风电:重大模式调整能否减少弃风? 电力工业如何从“制造“走向“智造”?周孝信院士等行业大咖是这样说的 生态环境部与能源基金会正式签署《生态环境部与能源基金会合作框架协议(2019-2023)》 市场利好转向刺激消费 新能源车开启电动化时代 双积分带来“暴击”效果?这波政策谁将直接受益? 第三届苏州市粉尘防爆技术研讨会和有限空间培训大会隆重开幕 论道闯关秘籍 这场海水淡化行业盛会都传递出了啥 对话“新常态” 2018固体废弃物峰会进行时 距“未来汽车”还有多远?新能源市场决战2018 充电桩建设迎回暖季 2018吹响大规模扩围号角 太阳能硅片趋势分析:2018年单晶市占率将超40% 2019中国实验室发展大会3月27日在京召开 太阳能利用花式“秀”:多维度覆盖“海路空” 免费会议!报告更新大咖云集!有VOCs治理需求的化工企业报名抓紧了

您的位置:首页 >绿色家园 >

双积分政策4月1日将行 一文看懂所有复杂问题

来源:互联网更新时间:2018-03-03

作为国家七大战略性新兴产业之一,新能源汽车产业不仅关系到未来汽车行业的发展,同时还对整个国家的各个层面都起到了十分重要的影响。不过随着能源汽车补贴的逐年退坡,2020年彻底停补的时间也不再遥远,驱动新能源汽车发展的重担就转移到双积分政策身上。

双积分政策4月1日将行 一文看懂所有复杂问题

备受瞩目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)即将于2018年4月1日正式实施,不仅对整个汽车产业发展影响巨大,政策本身也有着极其复杂的计算过程。究竟如何去理解双积分政策?编者将带来详细解读。

执行范围:境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业。

所有车企都要执行油耗积分要求,但年规模在2000辆及以下的,标准有所放低;年规模在3万辆以上的车企都需执行新能源积分要求。补充一句,虽然目前双积分政策只针对乘用车领域,但在2018年1月,工信部装备工业司组织召开了节能与新能源商用车积分管理制度研讨会,这意味着未来商用车也可能列入双积分管理。

执行时间:2018年4月1日正式实行,新能源汽车积分比例从2019年开始设定。

尽管双积分政策从今年4月才执行,新能源积分从2019年才设定,但工信部还发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》,对2016~2017年提出了明确的抵偿要求,如果企业的油耗考核出现负积分,可以参照双积分政策规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式,在年度积分考核时抵偿归零。可见,新能源积分在现阶段已经能发挥作用。

双积分:乘用车平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分

即油耗积分(CAFC)和新能源汽车积分(NEV),一方面要求传统汽车企业降低油耗,同时要求企业提高新能源汽车的产销。国家从2013年就开始执行乘用车企业油耗管理,新能源积分则是新提出来的,二者虽然是“双轨制”,但新能源汽车跟油耗积分有两项挂钩:一是在油耗积分核算时,就可以把新能源汽车的利好因素计算进去,产量越高,越能拉低油耗。二是如果企业产生油耗负积分,可以用本企业的新能源汽车正积分或者购买其他企业的新能源正积分抵偿。

其中,乘用车企业的油耗实际值和目标值按《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB 27999-2014)规定计算,不同整备质量的车型对应不同的目标值,新能源车则有倍数放大效应。2016 ~2019年度比值分别为134%、128%、120%、110%,有一定缓冲,2020年及以后为100%。

总的来说,中国乘用车新车油耗目标是在2020年下降至5L/100km左右,企业的节能压力较大,必须发展新能源车型才能符合要求。

其中,【实际值】为各车型对应不同的积分,乘以生产(进口)的数量,所有相加后的总和。【达标值】则是在企业生产(进口)燃油车的数量基础上,乘以年度比例后得出结果。2019年的比例为10%,2020年为12%,2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,由工业和信息化部另行公布。

积分规则和抵偿要求

油耗积分:可以通过结转、关联企业(如江淮大众)转让、自有新能源汽车积分或购买其他企业的新能源汽车积分抵扣等方式满足要求。新能源汽车正积分可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分。上述抵偿方式,可以组合使用。

(油耗正积分结转后续年度使用的,按照一定比例进行结转,结转有效期不超过三年。2018年度及以前年度的正积分,每结转一次,结转比例为80%;2019年度及以后年度的正积分,每结转一次,结转比例为90%。)

新能源汽车积分:只能通过生产新能源汽车或者购买积分满足。积分不得结转,但2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年。

此外根据工信部发布的《2016~2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理通知》,不同阶段的积分抵扣存在一定差异性。

未达标处罚

燃料消耗量积分:负积分未抵偿的企业,将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

新能源汽车积分:负积分未抵偿的企业,则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。

交易规则还未落地

新能源汽车积分只能买卖,不同厂商之间是无法转让的,即使关联企业之间也无法转让;油耗积分则只能在关联企业之间进行转让,同时也无法购买。因此,业内关注的大核心是新能源积分如何交易。

按照规定,工信部将建立汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台,推进油耗与新能源汽车积分公示、转让、交易等工作,但目前暂时还没有出台相关细则。有长期跟踪双积分政策的人士透露,积分价格在专家组内部核算过多次,有“1000~6000元”,也有“1000~3000元”多种计价结果,还有根据新能源汽车补贴的价格计算积分定价10000元。一些机构的调研也显示,新能源正积分的买家可接受的价格在5000元左右。

新能源汽车正积分可自由交易,完全由政府定价的可能性不大,因为积分市场也要遵循价值规律里面的供求关系。

热点图文

产销量增长逼近100倍 我国新能源汽车加速转型
产销量增长逼近100倍 我国新能源汽车加速转型
2018年中国核电行业发展现状和发展前景 核电进入积极快速发展期【组图】
2018年中国核电行业发展现状和发展前景 核电进入积极快速发展期【组图】
2018年中国光伏设备市场现状与发展前景分析
2018年中国光伏设备市场现状与发展前景分析
这回可再生能源消纳是认真的 新路线图出炉 未来怎么拼
这回可再生能源消纳是认真的 新路线图出炉 未来怎么拼
怎么领?如何挣?2019光伏风电项目补贴新规来了
怎么领?如何挣?2019光伏风电项目补贴新规来了
2019年中国光伏发电行业竞争格局分析 分布式光伏与光伏电站差距进一步缩小
2019年中国光伏发电行业竞争格局分析 分布式光伏与光伏电站差距进一步缩小
8月新能源汽车销量同比下降15.8%
8月新能源汽车销量同比下降15.8%
2019年山东省地热能开发利用现状与市场前景分析 地热供暖面积居全国首位【组图】
2019年山东省地热能开发利用现状与市场前景分析 地热供暖面积居全国首位【组图】
本站部分图片和新闻内容来源网络,如有侵权请联系我们删除。

版权所有:中 华 环 保 宣 传 网