工信部表示，新能源汽车补贴将分段平稳退坡，到2020年全面退出，新能源汽车产业也将由政府驱动转向市场驱动。与此同时，补贴政策思路已从“普惠”转向“择优”，未来补贴重点或将侧重于产品及技术创新，单纯的奖励机制也将变成奖惩结合，从而遏制“骗补”现象带来的不良影响。
新能源汽车作为汽车强国的必由之路，已经上升到国家战略。不论消费者是否认可新能源汽车这一“后来者”，不可否认的是，在政策驱动下，新能源汽车的全面铺开已经是大势所趋，并已在市场上取得了一席之地。而在后补贴时代，新能源汽车企业将会更加注重产品质量、技术创新等方面，将好的产品、服务以及更广泛的产品线提供给消费者，才是行业努力的方向。
在能源制约与环境污染的大环境下，作为战略性新兴产业之一的新能源汽车，自问世以来就被寄予厚望。刚刚过去的2017年，新能源汽车堪称国内市场一大亮点，行业增长继续保持良好态势。中国汽车工业协会对外发布的数据显示，2017年新能源汽车累计销售超过74万辆，同比增长接近55%，并实现贯穿全年的环比增长。
“新能源汽车已经进入规模化发展的新阶段。”对于目前电动汽车的发展阶段，工信部部长苗圩给予了清晰的定性。中汽协预计，2018年国内新能源汽车市场销量将超过100万辆。另据《汽车产业中长期发展规划》显示，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，这就意味着新能源汽车行业的蛋糕还要做得更大，竞争将更加激烈。
新能源汽车产业政策2018年将迎来新的调整。对于行业和消费者比较关心的补贴上，工信部部长苗圩指出，新能源汽车补贴逐步下降是势在必行的。从2017年年底开始，坊间就有传言称，新能源汽车财政补贴可能在2018年提前退坡。补贴退坡后，新能源汽车发展又将何去何从？苗圩在谈到2020年后新能源汽车补贴将取消时表示，补贴政策调整将分段平稳退出，并将有替代措施。
中国汽车流通协会会长沈进军表示，补贴逐步退坡会成为新能源汽车产业迈向市场化的重要拐点。一方面是补贴在不断退坡，另一方面则是行业运营更加市场化。目前，政府给予新能源汽车的支持主要来自财政补贴、牌照、免征购置税等。其中，财政补贴的补助对象是消费者。我国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础建设方面已经呈现了明显的综合优势，包括研发体系建立了“三纵三横”的布局，基础设施模式方面的创新。
在政策和资金的催化下，新能源汽车市场迎来春天，各路车企都在加码新能源汽车的研发、生产和投放。据不完全统计，东风柳汽、上汽通用五菱、中通客车、金龙汽车、北汽集团等在新能源领域较早就开始布局。同时，新创立的新能源汽车品牌，如蔚来汽车、威马汽车、拜腾汽车、小鹏汽车等在发力新能源汽车的时候，则均表示未来的车型将加入智能网联及自动驾驶功能。
未来，新能源汽车行业中，政府直接干预会逐渐减少，更多是会运用一些非货币工具和市场化工具促进产业良性发展。随着一些国家提出禁售燃油车时间表和我国双积分政策的出台，可能会在未来5年或更长一段时间内，新能源汽的性价比要比肩或超越燃油车。而政府的顶层设计、企业的未雨绸缪、消费者的理性选择，未来必然是要靠三者合力才能托起一个千万辆级的电动汽车市场。
