为优化能源消费结构，蓄势已久的又一场能源革新已经启动：持续推广车用乙醇汽油。而此次燃料乙醇再度回归政策视野，背后的逻辑则是用废物秸秆等作为原料，产生清洁的汽油，以期从长远上根治大气污染顽疾。不过，要实现未来四年内覆盖全国这一目标，相关配套措施要进一步跟进。
在我国燃油车普遍未到报废年限、未来新能源车渐成趋势的大背景下，乙醇汽油作为两者的“过渡”，已被业界普遍视作承上启下的发展重头戏。
所谓车用乙醇汽油，是以生物物质为原料，通过生物发酵等途径获得的可作为燃料用的乙醇。即在常用汽油中添加10%的生物燃料乙醇。由于乙醇含有氧元素，作为尾气的一氧化碳和碳氢化合物的燃烧会更充分，这样会使热量增加2.3%。而在乙醇汽油中乙醇的含量控制在10%以内时，对金属的腐蚀基本可以忽略。这种汽油也可有效减少汽车尾气中的碳排放、细颗粒物排放以及其他有害物质的污染，因为作为清洁燃料的乙醇，燃烧后只产生水和二氧化碳
推广使用乙醇汽油已成定局。目前，黑龙江、山东、河南、安徽、广西、河北等11省已经在推广使用车用乙醇汽油，乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。面对更为严峻紧迫的大气治理形势，京津冀及周边区域已行动，加速推广使用车用乙醇汽油实施方案的落地。2017年中国汽油表观消费量约1.2亿吨，按照中国目前推广的E10乙醇汽油(含10%乙醇)，燃料乙醇在中国市场潜力巨大。
多地竞相加速布局，归因于环保重压撬开了市场的大门，乙醇汽油产业也等来了的政策红利。在“煤改气”之后，以乙醇汽油逐渐替代成品油的强制政策终敲定——2017年9月，国家发展改革委、国家能源局等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。事实上，该实施方案也被视为国家层面迄今为止推广车用乙醇汽油的强力行动。
其中明确提出：2020年，车用乙醇汽油要在全国范围内基本实现全覆盖。这意味着，届时全国的汽车都要“喝”上“酒精”汽油，步入清洁燃料时代。具体举措则为适度发展粮食燃料乙醇，科学合理把握粮食燃料乙醇总量，大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料，满足持续增长的市场需求。根据目前试点的情况来看，推广乙醇汽油后，油价与现行汽油价格一致。
尽管随着政策导向明朗，乙醇汽油“大热”，随之而来的燃料乙醇项目备受追捧。但有分析也指出，乙醇汽油虽然具备清洁低碳等突出优势，在国内的应用之路却并非一帆风顺，未来市场接受度仍不明朗。受市场原油价格走势、国内粮食生产态势双方面影响，价格不确定性增大，难以在价格上形成竞争力。更让业界忧虑的是，骤然被打开的市场却与现有的产能供给之间却显露出巨大的缝隙。
公开资料显示，国内可再生液体燃料发展明显滞后，中国燃料乙醇年产量仅为200-300万吨级规模，以粮食乙醇为主，木薯乙醇为辅，少量纤维素制乙醇。仅在2016年，燃料乙醇实际消费不到全国成品油消费的1%，并已成为当前能源转型的突出短板。按照10%的乙醇添加比例来计算，若全国推行乙醇汽油，那么燃料乙醇的供应缺口仍在900万吨左右。
但在众多业界人士看来，目前在技术、投资、原料和市场方面困难不大，但关键在于如何加强监管，即在各个环节都严格依规行事。随着生物质燃料乙醇政府补贴逐步取消，相关企业经营将面临较大的成本压力，我国煤制乙醇技术的革新有望为燃料乙醇发展开辟新的道路。因而，如何趁热打铁，一举奠定中国在乙醇汽油产业上的优势和胜势，将是一篇大文章。
