动力电池，一改不愠不火的态势，加速迈入清洁能源时代。创新的灵感纷至沓来，行业洗牌的焦点直指降本提质，动力电池回收利用进入“有证监管”时代，改变，由此开始。
新消息显示，哈佛大学的研究人员在电池寿命试验方面有了惊人突破。即实验出了一种新型醌，别名定为“玛士撒拉”，比锂离子电池更安全、便宜和耐用，又将液流电池年损耗率降低到了3%左右。
专家表示，“玛士撒拉”醌的加入有望大幅延长电池的使用寿命，在储能方面有巨大的研究价值，一次性突破了全钒液流电池的成本问题以及有机液流电池的寿命瓶颈。
可以说，自动力电池发展进入提速期后，科学界研究的火花就一直没有停止迸发。在市场繁荣的背景下，无论是研究动力电池的积极性还是创造性都有了显著提升。更值得欣喜的是，类似的好消息频频出现在大众的视野中。
不久前，加拿大不列颠哥伦比亚大学就贴出消息，利用细菌转化光能制造太阳能电池的技术诞生。新电池能够在阴雨天气较多的地区发挥强劲的采光和转化作用，在太阳能电池的利用率和适用场景层面的突破不言而喻。
无独有偶，美国斯坦福大学研究团队也在《自然·能源》上公开发表了一项关于锰氢气电池的技术成果。据悉，锰氢气电池不仅有优异的电化学性能，且能循环充电万次以上，被业界誉为是有望影响到大规模储能产业格局的突破。
还有我国中科院院士陈军团队，以“可持续醌电极的高容量水系锌二次电池”为方向，证明了其能量效率高、生产成本低，支持有效循环利用的特性。并且，“新型钠/镁—硫化物”电池和“可充室温钠—二氧化碳电池”等项目都获得了学术界重视。
动力电池领域以及储能领域技术性的突破是必经之路，新理念、新模式和新方法都将为行业发展带来更大的推动力。更何况，动力电池产能过剩现状下，唯有走技术创新和成本降低路线，才能存于洗牌战。
截至目前，动力电池材料创新乏力，动力电池与整车的不协同步调，动力电池行业与环保标准的非匹配等问题已经不容忽视。在动力电池产能过剩的背景下，增量行不通，提质才可行，那么无论是往续航里程还是成本方向上走，都需要技术支持。
纵观国内汽车产业链，动力电池发展从拼规模时代一脚迈入了拼研发时代，核心竞争力不再停留于浅层次较量，而要更深度挖掘符合市场需求的产品。这也是现下，老牌造车势力，新兴造车势力，以及动力电池供应商所要共同面对的问题。
聚焦动力电池“里程焦虑”和成本焦虑，无论突破哪一项瓶颈，都将把产业高度再推一层。“新四化”风口来临，入局者的竞赛才刚刚开始，动力电池性能的优化无疑还是任重道远。与此同时，动力电池回收也走上了台前。
动力电池退役潮的粉墨登场，让越来越多人的目光开始转向动力电池报废后的“归宿”上。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池生产和使用都是与环保挂钩的，那么报废后自然不能被打上“随意抛弃，污染环境”的标签。
因此，酝酿了许久的新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台正式启动，踏出了动力电池回收利用的关键一步。确保动力电池来源、去向皆可查，落实回收再利用责任，完善梯级利用体系……当动力电池有了“身份证”，国家监管时代来临。
更、更廉价、更耐用的动力电池，随着技术更新迭代不断挑战着自我极限；产能过剩下的核心竞争力比拼，引导了资本走向，激活了市场动力；做好动力电池“善后”工作，契合绿色循环发展主题，为整个生命周期画上句点。
时代在进步，需求在改变，动力电池也翻开了崭新的篇章。
