多重利好政策正逐步激活沉寂已久的燃料乙醇市场。在众多业界人士看来，用超期超标的玉米、废物秸秆等作为原料，产生清洁的汽油不仅是打响蓝天保卫战的有力引擎，亦是撬动生物质能产业链的经济杠杆。
时下，与新能源汽车产业热度一起攀升的，还有乙醇汽油产业。业界分析普遍指出，作为一种替代原油的可再生能源，燃料乙醇在石油资源不断减少的大背景下将迎来黄金发展期。
8月底召开的国务院常务会议确定了生物燃料乙醇产业总体布局：有序扩大车用乙醇汽油推广使用。同时，明确到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖，车用乙醇汽油的市场化运行机制初步建立，先进生物液体燃料创新体系初步构建。到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产。而在这一政策推动下，我国燃料乙醇产业步入快速发展的重要阶段。
如今，全国推广的国五标准距离欧盟高指标仅有一步之遥。目前京津冀及周边大气污染防治重点区域已经开启了乙醇汽油时代，这也将逐步拉开全国范围内乙醇汽油的大幕。除黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份外，2018年进一步在北京、天津、河北等15个省份推广。对于今年进一步推广乙醇汽油的省份，基于蓝天保卫、清洁取暖等因素，有市场人士指出，今年被选中推广乙醇汽油的省市也有可能出自汾渭平原或长三角地区。
其实，推广乙醇车用燃料早已不是新鲜事，2001年国家就曾发布了《车用乙醇汽油》的国家标准。对于成品乙醇汽油，国家明确规定，乙醇汽油价格政策执行同一市场同牌号普通汽油价格政策。2017年，十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产推广使用车用乙醇汽油的实施方案》要求适度发展粮食燃料乙醇，提出大气污染防治重点区域2018年开始推广使用车用乙醇汽油。按《方案》设想，到2020年，全国范围将需要生物燃料乙醇约1100万吨。
所谓乙醇汽油，是汽油的一个品种，对应着普通汽油牌号。从市场供应角度来看，乙醇汽油分为两大组成部分——改性燃料乙醇和乙醇汽油调和组分油。与常规汽油相比，乙醇汽油与传统发动机技术有继承性，使用乙醇汽油的车辆，发动机结构变化不大。且由于乙醇含有氧元素，因此相比传统汽油燃烧更充分，有助于减少雾霾颗粒排放，更环保。目前，我国推广使用的是E10车用乙醇汽油，也就是在汽油中添加10%的乙醇。
虽然具备清洁低碳等突出优势，但在国内的应用之路却并非一帆风顺，未来市场接受度仍不明朗。其中，原料紧缺将是产业面临的直接问题。尽管当期燃料乙醇主要消耗的是陈粮，我国每年产生的超期超标等粮食可支撑一定规模的生物燃料乙醇生产。但即便新增产能顺利投产且高负荷运行，燃料乙醇仍有将近500万吨左右的供给缺口需要补充。
随着乙醇汽油的普及和需求空间的扩大，燃料乙醇市场将会得到进一步发展，从而推动乙醇市场积极上行。从后期发展来看，乙醇汽油的推广将是渐进式的，国内燃料乙醇产能的增加将与乙醇汽油推广区域的扩大相匹配。未来三年内，年利用量达到1000万吨；而在2016年，年消费量仅超过257万吨。这也就意味着，在这四年中，将会有近800万吨的增量。而在推广乙醇汽油大限之际，各种技术路线将各显神通，新一轮项目上马热潮有望持续发酵。
