氢能产业是万亿级大产业，然而中国在这一领域才刚刚起步，氢燃料电池技术与世界先进水平相比，也有一定差距。如何促进我国氢能产业做大做强，是业界共同面临的课题。
为促进京津冀地区氢能与燃料电池汽车产业链协同创新发展，推动新能源汽车与可再生能源协调发展，11月16日，以“协同发展推动能源革命”为主题的首届中国·张家口氢能与可再生能源论坛在张家口市召开。论坛由河北省工业和信息化厅、张家口市人民政府、中国电动汽车百人会主办，张家口市工业和信息化局承办，来自政、产、学、研、用等领域的代表出席并围绕推动氢能产业发展进行了深入交流与探讨。
作为国家可再生能源示范区，张家口利用自身丰富的风电、光伏可再生能源优势，紧抓京津冀协同发展历史机遇，借助2022年冬季奥运会举办东风，大力发展氢能产业，并在氢能开发利用方面取得了显著成绩。
制氢方面，正在实施风电制氢、海珀尔清洁产业示范园等一批项目，通过“四方机制”的拓展，可以大幅降低制氢成本;燃料电池方面，亿华通一期年产2000台燃料电池发动机项目已经投产，二期正在建设，与之配套的北汽福田燃料电池客车已经签约;推广应用方面，今年已投入使用燃料电池公交车74辆，数量位居名，明年还将新增170辆，日加氢能力达1.5吨的加氢站也已投入使用。
按照规划，到2020年全市投入使用的燃料电池公交车、物流车、出租车将达到1800辆，建成加氢站21座，实现制氢年产2万吨，燃料电池发动机产能1万台，燃料电池客车年产4500辆，初步形成从氢气制备、储运、加注到燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。此举将显著加速京津冀地区燃料电池汽车的推广应用步伐，有效缓解京津冀地区的能源压力和环境污染状况，对促进京津产业转移和产业升级发挥重要作用。
完成能源转型、实现绿色低碳发展，已成为中国乃至全世界的共识。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上指出，可再生能源是推动我国经济发展的一种内生需求。中国是能源消费和汽车消费规模大的国家，但是少油缺气的现实使得我国截至2017年石油和天然气的对外依存度已经超过了70%和40%。中国是可再生能源大国，在推动能源生产与消费革命方面优势显著。张家口选择的可再生能源路径，对我国构建绿色低碳能源体系、实现能源转型起到了良好示范作用。
陈清泰强调，氢能产业的发展涉及到跨界技术的协同，涉及到产业链的重建，涉及到产业政策、能源政策、基础设施、商业模式、技术标准以及相关法规等诸多领域的密切配合，这是一个大系统。需要官、产、学、研齐心协力。基于氢能发展具有强大的正外部性和系统性，政府应该承担起统筹协调各方，充分建立良好产业生态的责任，而发展过程的推动力则应充分发挥市场的力量。
目前，北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池汽车产业已进入商业化阶段，我国仍处于商业化初期。自2016年以来，国内氢能与燃料电池汽车产业获得快速发展，形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群，建立起相对成熟的产业配套和商业化应用体系。中国科学院院士欧阳明高在发言时表示，我国现在已经有2000多辆燃料电池汽车和12座加氢站。燃料电池作为燃料电池汽车关键的零部件，其技术水平直接决定我国氢能与燃料电池汽车行业在的竞争力。他说，氢能产业是一个万亿级大产业，目前除了张家口外，国内如成都等城市也具备大力发展氢能产业的条件。
虽然氢能是清洁绿色能源，未来前景看好，但氢能产业发展仍存在着诸多瓶颈，为此业内人士建议，加强协同创新和顶层设计，扩大氢燃料电池的应用范围，同时加强技术攻关，支持加大投入，充分利用国内外优势资源，培育并形成具有自主核心技术的产业化能力。
