换一辆节能、环保、经济的新能源汽车正在成为低碳循环大势下的一种“新时尚”。与之相对应的，则是2018年新能源汽车产销量有望突破120万辆。在从政策驱动向“政策+市场”双驱动加速转变的同时，这一方兴未艾的产业链也正迎来成长期的关键阶段。
突破100万辆大关，这曾是业界对2018年新能源汽车销量的预测成绩单。
与传统燃油车市场转为存量市场不同，在传统车市销量下行，提前步入寒冬的背景下，新能源汽车市场逆势增长。中国汽车工业协会发布数据显示，2018年前11个月，新能源汽车累计产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。这意味着，我国新能源汽车在前11月的销量就已突破百万大关。专家预测，今年12月新能源汽车仍将大概率地保持高速增长。
从具体车型来看，纯电动汽车和插电式混合动力汽车11月的表现均可圈可点。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华透露，“预计今年全年产销会达到120万辆，2019年会持续相对高速发展。”照此增长速率预测，2019年这一数值将攀升至160万辆。“这得益于2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析指出。
而就在不久前，工信部装备工业司副司长瞿国春曾透露，近5年新能源汽车的产销年均复合增长率近130%。目前新能源汽车的市场规模和增速在维持可观发展速度的同时，也逐步成为各家车企角力的新竞技场。目前产业链已由增量市场的竞争转变为存量市场的竞争，竞争强度明显提升，残酷的“零和游戏”正式开始。目前新能源汽车市场，外资、合资和本土车企竞争激烈，自主品牌占据国内新能源车市场90%以上份额。
不过，在新能源汽车能够发展的背后，却很难躲过“政策市”的预期。根据此前的公开资料，截至2017年底，国家和地方两级对于新能源汽车的补贴已经达到了千亿元。一方面，为减少补贴资金压力和尽快落实补贴退出机制，明年或将不再设置补贴新政过渡期。另一方面，在补贴退潮后，国家会为新能源车企提供更多技术方面的政策引导，同时扶持力度将向从配套设施即产业链后方转移。
如何平衡环保、性价比与政策三个要素，也自然成为新能源车企所考虑的问题。随着补贴退坡，新能源汽车市场或将逐渐回归市场主导。届时电动车的性价比将达到甚至超过燃油车，市场的力量将推动汽车消费向电动化转型，燃油车与电动车呈现此消彼涨的态势。在补贴政策扶优扶强的导向日益明显，行业竞争逐步加剧情况下，市场将加速优胜劣汰，集中效应将更加明显。
但与此前自主品牌“称霸”新能源汽车市场不同，2018年合资车企在新能源领域布局力度明显加大。诚如包括上汽大众、广汽本田在内的合资品牌车企在新能源领域频频亮剑，逐渐与自主品牌、进口品牌形成短兵相接的竞争格局。同时，宝马、奥迪、捷豹都纷纷推出了新能源车型，在表明自身态度和决心之际，也开始抢滩登陆，分割市场蛋糕。
与传统汽车技术成熟相比，新能源汽车只是刚刚走过第十个年头，方兴未艾。短期来看，新能源汽车在补贴退出和来自外资新能源汽车的竞争这两大挑战面前，恐会出现过剩产能。国家发改委副主任林念修提供了一组数据：我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质，2017年产量超过1万辆的只有18家，70多家产量为零，“小、散、乱”现象突出。
但更为长远来看，生产的新能源汽车容积大、短前后悬等优势更为明显，随着新能源车销量增长，整个行业的规模效益逐步显现，成本有望下行。因而，有挑战就会有机遇，决定本土新能源汽车产业未来十年的赛程也将随之开启。
