对于合资新能源车企而言，2019年或许将走得更为艰辛。
与传统燃油车“冷遇”不同，新能源汽车上半年销量可谓是一枝独秀。从乘联会公布的数据来看，2019年上半年新能源乘用车的销量已经达到57万辆，同比增长65.9%。不过，热闹景象的背后，或许并没有那么乐观。按照中汽协此次调整后的销量预期，新能源汽车在2019年的增长率超过18.9%，远低于此前的增长速度。而这样的增长速率，也与年初中汽协预测的160万辆的销量仍有不小差距。
数据上的变化可以看出，与前些年相比，新能源汽车这抹车市“亮色”的饱和度正在降低。在众多业界人士看来，为了满足2019年以后开始设定且每年提升的“比例红线”，扩大新能源汽车产能有望成为“集体行动”。国家信息中心副主任徐长明认为，大概在2025年之后新能源汽车相对于传统汽车会显示出相对的优势，估计到2020年能达到180万辆。
但对于合资企业而言，尽管是以后来者的身份入局，但在先入者的优势压力下，入门门槛就在无形中被提升了多个高度。根据近日公布的2018年度“双积分”核算情况，接下来部分成绩不佳的合资车企又将要面临新规则的挑战。具体来看，今明两年的积分比例要求分别为10%、12%，而双积分政策也直接倒逼了车企加速新能源产品的投放节奏。
在双积分的驱动下，合资车企们正加大技术、电池蓄能、充电设施等方面投入力度，火力全开地打造高质量、高品质的新能源汽车产品。一方面，大量外资及合资新能源产品的即将落地所带来的竞争加剧；另一方面政策的变化在推动合资车企推出更多新能源汽车的同时，这种趋势也将有助于企业对外能够展示自身技术的优势，并提高品牌认知度。显然，在合资品牌与自主品牌对垒的过程中，其实就是新能源汽车市场的一条上攀之路。
相关资料显示，早在2016年江淮汽车便对外发布公告与大众汽车合资工厂的合作消息，随后比亚迪与戴姆、长城与宝马等企业都纷纷加入合资企业的队伍。在与自主品牌愈发激烈的竞逐战中，合资车企不得已通过生产插电式混合动力和纯电动车来获取正积分，部分车企甚至采取了用“克隆”的方式，来应对双积分政策。其中，包括整车制造和零部件环节都将呈现出较大幅度减税，这也意味着合资品牌有更多空间进行价格下探。
但对消费者而言，2018年可选的新能源车型虽然比此前几年有所增多，但合资品牌的产品仍是稀缺产物。业界认为，“合资品牌规划基本都是在2020年以后再大规模导入，这也是基于政策的稳定性来做出的决定，希望尘埃落定以后再做规划。”随着汽车市场整体遇冷，合资品牌开始逐渐推出价格更加亲民的新能源车型，自主品牌面对的压力和竞争进一步升级。
下半年仍将是合资品牌新能源发力的重要阶段，多家合资品牌都将推出新能源汽车产品。另据不完全统计，在2018年已经公布了新能源汽车规划的大部分合资品牌，有20余款新能源汽车会在2019年上市。接下来，合资新能源产品还将集中落地、特斯拉国产车型将在年内上市。或许，在未来1年内，合资产品大规模进入新能源汽车市场后，真正的竞争才开始。
