目前2020年新能源汽车的补贴标准并未确定，有很多业内人士建议，接下来的补贴应该在高续航、高能量密度等技术方面进行补贴，更多地转向市场环节，将补贴重点放在使用环节、相关配套基础设施建设、行业协同、生态系统打造等方面，通过市场化的手段补贴在技术进步等方面。
据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000亿-3000亿元补贴，但就目前新能源汽车产业发展情况来看，“大水漫灌”的大补贴时代已经过去，更多的是向高质量发展迈进。
补贴延长确实有不少企业会受益，在此政策下，新能源汽车汽车来说就可以了吗？乘联会秘书长崔东树提醒道，延期两年也是基于新能源汽车市场的发展成熟度来考虑的，预计两年后新能源汽车的成本会降下来。
同时国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚也，鉴于我国新能源汽车市场的严峻状况，国家和地方政府应该继续扶持产业发展，但国家的补贴政策不宜长期保持。
由此可见，新能源汽车补贴取消是必然，而企业如何抓住后两年补贴期限，借着政策红利实现“断奶”后独立发展是首要问题。
事实上，近年来新能源汽车补贴政策一直在调整。从初注重节油能力，到关注续航里程，再到以续航里程为主的细分技术要求，新能源汽车的补贴门槛在不断的提高。在此基础上，我们也能感觉到这次政策调整的主要意义并不在于激活消费端。
根据工业和信息化部装备工业司发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)可知，电动化、网联化、智能化、共享化是新能源汽车的主要发展方向，纯电动车的发展前景较为广阔。
而目前电池成本和技术等一直是制约纯电动车的主要原因。补贴延长两年再次给了新能源汽车生产企业一次自我调整的机会，尤其是让那些真正具备核心技术并且愿意在研发上投入的企业，获得更充足的成长空间，比如如何降低电池成本等。
资料显示，除开市场需求之外，政策也在逼迫电池端价格下降，根据《汽车产业中长期发展规划》可知，其中要求到2020年底前，电池每瓦时成本要降到1元以下。有专业人士表示，就现在形势看，电池系统价格不仅会低于一块钱，甚至可能做到九毛钱。
另一个需要认识的是，特斯拉已经进入我国，新能源汽车行业竞争越来越激烈，对自主品牌产生了强大的冲击。如果新能源汽车生产企业仍然依靠补贴维持生存，不借此机会培养和增强自身的造血能力，那么被淘汰，将是时间问题。
