油品质量升级再度启动 “国六”或2016年底出世
数据显示，随着城市汽车数量的快速增加，车辆尾气污染已经成为了我国一些城市的主要污染物来源。根据2014年公布的《中国机动车污染防治年报》，汽车尾气成为机动车污染物排放总量的主要来源，其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过80%，是造成光化学烟雾和灰霾的主要原因。环保部此前进行的9座城市的污染源分析中，汽车尾气对污染的比例占到2成到3成。他表示，经过北大、清华专家们的研究，北京一次排放中汽车排放量是主要的污染物，占一次排放30%左右，所以汽车尾气治理也必须要加重。“伦敦的治理雾霾的经验以及美国洛杉矶治雾霾的经验，都是在汽车上下功夫。”控霾治气，汽车尾气污染防治困境亟待走出，油品升级已然迫在眉睫。这几年，成品油升级步伐不断加快。从国三到国四再到国五标准的制定出台，车主们几乎有些应接不暇。如今，成品油国六标准也不远了。国家发改委近日透露，我国将抓紧启动第六阶段汽、柴油国家标准，也就是“国六”燃油标准的制订工作，力争在2016年年底颁布，并在2019年实施。据了解，北京市正在抓紧制定第六阶段车用汽柴油质量地方标准，并将于近期公布，拟于2017年实施。北京市环保局机动车排放管理处处长李坤生曾在北京市十四届人大二次会议政务咨询会上介绍，北京将在2016年力争实施第六阶段机动车排放标准，想以美国加州标准为参照。而在今年的5月12日，环保部科技标准司标准处处长裴晓菲也在北京举办的“2015车用材料技术研讨会”上透露，国六(第六阶段排放标准)标准也不会像以前一样简单沿袭欧洲的标准体系，其中会借鉴美国及加州的做法，提高相应的排放要求。知情人士透露，北京制定第六阶段车用汽柴油质量地方标准并实施之后，预计东部的长三角、珠三角地区将快速跟进。据分析师薛群介绍，此前由国四标准向国五标准升级时，对辛烷值、蒸汽压、烯烃含量、锰含量都有改进。其中为明显的是硫含量的调整、汽柴油的硫含量均有大幅的下降。目前国五标准，硫含量已经在10ppm以下，据了解，目前国内已经有生产企业将硫含量控制在了5ppm左右。通过原料的选择以及工艺的改进，可以实现硫含量继续降低。不过，薛群表示，“加氢降低硫含量要损耗一定的辛烷值，汽油的燃烧性能会受到影响。由此猜测在国五升级国六的标准制定中，硫含量继续降低的可能性不会太大。”她表示，如果后期硫含量标准继续降低，加氢脱硫后的汽油则需要通过添加高辛烷值的组分进行改进。“与国五标准相比，油品京六标准将进一步严格要求汽油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和柴油中的硫、多环芳烃等主要环保指标，因为这些对PM2.5的贡献还是比较大。当前中国汽油里的芳烃限值比欧洲标准高了5个百分点，降到什么程度是关键问题，与投入息息相关。中国的炼油工艺是催化裂化，和国外工艺不一样，所以要在工艺上作大量调整，比国四升级国五的改造成本多很多。”中石油质量与标准管理部副总经理杨果解释道。行业分析师王能强调，不管是欧洲标准，还是美国标准，只要是适合我们国家实际情况的指标，我们都可以拿来借鉴。他认为，我国目前支持全面制定排放法规的技术保障能力依然有限，面对严重的大气污染，基于我们十几年来治理机动车污染的经验和教训，借鉴和结合欧美排放标准中的有利因素，不失为过渡阶段的有效策略。新的排放标准会包括两项油品标准、一项轻型汽车排放控制标准、两项重型车排放控制标准，此外，还将修订两项重型发动机和机动车标准。国家发改委此前已明确，按照合理补偿成本、优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。国家发展改革委的加价标准也是按照炼油企业消化一部分成本、消费者承担一部分成本的原则确定的，企业约承担三成左右成本提升。所以升级“京六”后，汽柴油价格也将再次面临上调。（本文资料参考济南日报、中国环境报、莞讯网、中国新闻网、新浪汽车等）
