据记者不完全统计显示，截至8月10日，今年全国共有19个省市公布了智能交通投资计划，涉及投资金额高达78.05亿元。其中，投资额度最大的是河北省，计划投入24亿元建设“道路动态科技防空工程、交通运输综合协调指挥与服务工程”。投资额度最少的厦门市，也计划1400万建设“仙岳高架桥智能交通管理系统”。
此外，受到市场关注的智能交通项目还有：北京市投入10亿-15亿元建设“1700处综合信号控制系统建设项目”、呼和浩特市投入2.6亿元建设“智能交通管理与视频监控系统”、嘉兴市计划6.15亿元进行“智能交通总体建设”、石狮市计划投入11亿元“提升城市交通质量”等。
上半年全国各地频出智能交通投资千万级大项目，总计金额已达数十亿元。而近期华录集团与河北省签订24亿元智能交通建设协议，覆盖11个地市、136个县，项目规模之大前所未有。
同时，目前国内主要城市的交通拥堵状况十分严重，而近两年来无论从个人的切身体会，还是从城市道路有限增长与汽车保有量快速上升的数据对比来看，城市交通状况仍在不断恶化，智能交通建设也成为“保民生”的刚性需求。因此，智能交通作为可直接改善城市居民出行感受和生活质量的基础设施，投资力度将有望进一步加大。
“在国内城市智能交通项目规模日益扩大，项目复杂度随之提升的背景下，行业竞争格局正在发生变化，市场份额呈现出向龙头厂商集中的趋势。”马先文认为，首先，项目规模扩大，意味着项目承建商的垫资需求增加。其次，项目复杂度提升，对项目承建商的项目管理、实施能力和技术水平都提出了更高要求。
此外，智能交通的应用领域还有待进一步拓展。比如大量路况、气象等动态信息仍然掌握在交通管理部门，这些信息资源的开放与否，将决定产业应用的附加值能否提高。车载导航、出行提示等增值服务，也将给相关上市公司带来新的业务拓展空间和增长点。
