目前的ITS等智能交通解决方案，大多是以静态或固定的道路关联硬件为主，发展已经相当成熟，如路边侦测设备(RoadSideUnit--RSU/Beacon)、路边监控、电子信息发布牌、RFID Reader、压感线圈等，智能导航、智能停车等应用，也已经有不少成熟的案例可供参考。
智能交通领域涵盖甚广，包括智能运输系统((Intelligent Transportation System；ITS)、车载资通讯(Telematics)及车用电子(AutoElectronics)等，虽然因为信息科技的导入，让驾驶相关应用变得更加方便且舒适，但大多数人最在乎的安全问题，却因为涉及更多的信息交换问题，而变得难以克服。
智能交通当前最主要的挑战，包括如获取何全面交通状态、及时侦测道路路况并了解车辆的运行状况、根据车／路况等相关状态智能发布信息，为驾驶提供更有效的交通信息等，包括“道路”和“车辆”都必须完整纳入，才能建构出一个完整的智能交通网。
涉及到车辆与车辆之间的讯息交换，就变得相当复杂。一方面是因为行驶于道路的车辆数量相当庞大(如都会区)，如果不间断的发送讯号，所产生的信息总量远大于传统电信服务量，而且汽车往往会以高速行进，任何车辆信息要做到实时聚集、处理、发布到自动执行的智能化过程，对信息处理系统而言，无疑都是一大挑战。
据中国交通运输部科技司副司长洪晓枫透露，政策推出后，希望能在公路电子收费、交通信息服务、交通运行监管、集装箱运输、公车辆、营运车辆及船舶动态监管等领域，实现规模应用和产业化，争取2020年相关产值过人民币千亿元，势必会引发相关产业的高度关注。
中国智能交通市场持续成长虽然中国目前也正遭遇经济发展迟缓的问题，但在智能交通领域的投资脚步，却始终不断，根据中国交通技术网的统计，2011年中国城市智能交通8个领域(交通指挥类系统与设备、电子员警系统与设备、交通视频监控系统与设备、卡口系统与设备、交通信号控制系统与设备、智能公交系统与设备、交通信息采集发布系统与设备、GpS与警用系统与设备)总规模达到131.4亿元，同比增长31.1%，年增长率创历史新高。
虽然今年上半年的中国智能交通市场总投资增速有下滑的迹象，但仍有接近20%的成长，显示智能交通已成为中国各地智能城市建设不可或缺的一部分，更为车联网的未来，奠定良好的基础。
因此，为了能让所有车辆静、动态信息，都可在信息网络平台上进行存取和有效利用，许多感测技术如将电子卷标装载在车辆上，并透过无线射频等识别技术，如RFID技术、GpS技术、移动通信技术、无线网络等，对所有车辆的运行状态，依照不同需求，进行有效的监管和提供综合服务，形成一个车与车(V2V)、车与路(V2R)及车与人(V2H)互连互通的“车联网(Internet of Vehicle；IOV)”，便成为智能交通应用能否成功的关键。
智能交通官方战略已出炉目前各国政府包括巴西、印度、日本及美国等，都已经或即将强制所有车辆安装各种可用来辨别汽车身分的技术，包括GpS、RFID、安全ID芯片等，显示车联网已经成为未来非常重要的趋势。
我国目前也已大举投入车联网的建置规划，由于中国机动车数量庞大，根据中国公安部的资料，截至2012年6月底，中国机动车总保有量达2.33亿辆，与2011年底相比，增加826万辆，增长3.67%。其中汽车1.14亿辆，摩托车1.03亿辆。全国机动车驾驶人达2.47亿人，其中汽车驾驶人1.86亿人，已成为仅次于美国的第二大汽车消费市场。
由于车联网的技术，其实早已存在，发展也相当成熟，想要实现的关键因素，主要是靠汽车生产商和政府、城市规划者以及基础设施专家相互配合，共同创造适当的应用环境，同时也需要信息化技术支持建立城市虚拟信息基础设施，以中国大陆的汽车市场规模，加上政府排除障碍的速度，远较欧美等国家来得更有效率，未来对于车联网的影响，可望占有相当程度的市场地位。
目前的智能交通与车联网产业，才刚刚进入导入期，主要是透过物联网技术，加载车载信息终端，高速公路、城市交通的感知设备应用，也才开始普及，一些基本的车载信息服务如导航、定位、娱乐等功能，也才刚开始应用，但由于车联网项目已被列为中国国家重大专项中的重要专案，“交通运输业智能交通发展战略(2012-2020年)”也已经发布，这将是中国第一部通过政府档形式发布的智能交通发展战略。
