预计“十二五”期间，航班正常率将高于80%。
如今坐飞机出行，航班延误成为不得不经常面对的问题。中国民航航班延误频发背后的原因是什么？有关数据显示，去年航空公司航班正常率77.2%，其中航空公司原因占比最高，其次是流量控制，再次就是天气原因。
航班延误究竟能不能杜绝？昨日，川航(微博)举行媒体开放日，首次揭秘航班延误背后原因，“最大的威胁还是天气”。
天气原因导致延误上升
四川航空股份有限公司运行总监张建川介绍，目前川航每天在全国的航班有300个左右，每天都要投入60-63架飞机运行，在运行过程中，最大的威胁还是来自天气。其中雷雨天气又是天气原因中最大的因素，其次就是能见度低，遇到乱流（风切变）也是导致航班延误的重要原因，“乱流一旦出现，会让飞机出现颠簸，足以改变飞机状态，在起飞、降落或飞行过程中都可能出现。”
西南地区由于地理位置的原因，复杂的天气气候往往比其他地区要多，而很多航空公司又有高原航线，这对航班起降带来了更大的挑战。张建川坦言，航空公司在运行过程中，首先要讲的就是安全，只要有一点小问题，如果会带来安全隐患，就必须马上处理。
“很多时候，天气不好并不一定是起飞城市和降落城市的天气不好，而是航路上的天气状况也不好。空中的航路是有限的，并不是想飞就飞，要限高限宽的，如果这条路不通，只有等着。”张建川说，对于每一架出去的航班来说，都必须有1-2个正常的备降机场。
四川航空股份有限公司总经理李海鹰称，任何一次航班不正常，不仅让旅客有了不好的飞行体验，航空公司也会蒙受损失，乘务人员的飞行时间也是无效的，付出了没有收益。
李海鹰也表示，航班延误不可避免，但除开天气和流量控制等原因之外，人为的原因是可以减少的，“越是在这种情况下，航空公司对人为的航班延误更是要零容忍，一旦出现人为因素导致航班延误，我们会要求相关责任人直接去人力资源部报到”。
未来航班正常率将高于80%
根据民航局发布的公报，2011年，中国民航的航班正常率为77.2%，比2010年75.8%的正常率提高不到2个百分点。此前2005年至2009年，中国民航航班正常率均在80%以上。
中国人民大学公共管理学院副院长许光健说，当前迫切需要地方政府尽快把机场的公共属性职能落实到位，推动搭建起统一服务平台，满足民航链条联动属性的要求；民航局要尽快拿出各链条服务准则；民航局几年前就出台了航班延误后对旅客的补偿意见，要尽快督促航空公司“跟进”；国家相关部门要尽快为民航释放空域，在空中尽快新建高速路，还广大旅客一个安静祥和的蓝天之旅。
而此前，中国民航局曾表示，在“十二五”期间会将航班正常率作为航空公司申请航线、航班的先决条件之一。预计“十二五”期间，要建立主要机场航班正常率、平均延误时间的公众信息通报机制，航班正常率将高于80%。
华西都市报(微博)记者屈咏梅
实习记者马永生
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