“这里原来是巴塞罗那纺织产业的老工业区，在过去的几十年里，随着市区面积的扩大，纺织工厂陆续迁出，通信企业、金融机构、高校、研究所等则逐渐迁入，成了巴塞罗那的高新技术中心。由于过去在巴塞罗那市政府的通信库里纺织业的编号是22，所以我们现在把这一区叫22@，寓意传统与现代的结合。”站在靠近海边的一片高地上，巴塞罗那通信研究所传感器项目的负责人马里亚诺·拉马尔卡指着面前一块高楼林立的地区对本报记者说。
据拉马尔卡介绍，智慧城市是巴塞罗那目前最重要的项目之一，而22@则是这一项目最重要的试验地。随着拉马尔卡的脚步，记者在这个面积大约有两平方公里的街区仔细地探索着智能城市建设的足迹。拉马尔卡指着马路介绍说：“那边红绿灯上的小黑盒子，可以给附近盲人手中的接收器发送信号，并引发接收器震动以便提醒其已临近路口。”
“你看见地上的小突起了吗？那是停车传感器。司机只要下载一种专门应用程序，就能够根据传感器发来的信息获知哪里有空车位。巴塞罗那的标志性景点圣家族大教堂是游客云集的地方，那里建立了比较完善的停车传感器系统，指引大客车停放。”
“在这旁边的草地里埋着湿度传感器，这种传感器能够感知地面的湿度，以确定何时应当给草地浇水。”
“这是一个智能的垃圾箱，它上面的传感器能够检测垃圾箱是否已满。根据传感器传来的信息，垃圾收集中心可以制定一个数据库，并以此安排垃圾车的路线。此外，垃圾箱还安装着一个气味传感器，如果垃圾箱气味超出正常标准，传感器会发出警报进行提醒。”
“我们的智慧城市建设项目规模都不是很大，但种类很多，其中一些是试验性质的，有一些则已经得到了进一步的推广和实施。”作为巴塞罗那智慧城市建设的直接参与者和主要负责人之一，拉马尔卡对于智慧城市建设有着自己独特的看法，“技术和产品是死的，而现实情况却是灵活多变的，智慧城市建设必须充分立足实践。”在这个方面，巴塞罗那有过自己的教训，比如曾经在市中心阿拉贡大街实施过“绿色浪潮”的项目：救护车抵达大街时向交通控制中心发去信息，控制中心打开“绿色浪潮”系统，大街上各路口的交通灯依次变绿，以便帮助救护车能够快速通过大街。这个项目设计得很好，但实施效果却让人失望，原因是由于大街上汽车太多，即使绿灯亮了，救护车仍然无法及时通过。除了强调要对产品和技术投入实践外，拉马尔卡还认为，各个城市在建设智慧城市上不能闭门造车，而应当加强交流，只有这样才能集各家之所长，避免走上弯路。（丁大伟）
