车速：高架桥全线都没有红绿灯，设计时速可达60公里—80公里
运力：快速公交运力预测为20万-25万人次/天
-二环路高架桥全线都没有红绿灯。
-快速路主线设计时速可达60至80公里。
-快速公交平均运营速度可达25公里/小时。
-快速公交共29对站点，平均间距约1000米。
-智能交通管控系统同步建设，高架桥建成后投入使用。
快速路桥上全线取消红绿灯
明年，二环路“双快”工程建成后，二环路将成为快速路加城市主干道的复合结构，将形成全程双向6车道高架桥，桥上全线取消红绿灯，快速路主线设计时速可达60至80公里，快速公交平均运营速度可达25公里/小时。
二环路“双快”工程设计单位之一的成都市市政工程设计研究院院长钟强文表示，“双快”建成后，未来交通将不以私家车为根本，乘坐公共交通便利、舒服得多。
“此次二环路‘双快’建设绝不仅仅是一条简单车道的增加，它的核心是构建以输送人流为主的快速公交系统，其次是构建满足中长距离出行的机动车。构建二环路‘双快’的最大意义在于改变人们的出行结构。”钟强文说。
根据目前对运营后的二环路快速路的研究表明，需要在二环路上行驶3公里以上的驾驶员，选择走快速路才有意义；少于这个里程数，就最好通过其他路网实现通行目的，因为到时候在二环路上绕行的路会比选择其他道路要走的路还长。
为了未来选择走二环路快速路的车能实现“上得来，跑得快，下得去”，全线所有的出入口设置都将遵循“多出少进、快出慢进”的原则，以保证快速路的有效通行量。在全长28.3公里的二环路快速路上规划设计了进出匝道，通过这些匝道可以实现车辆在快速路上的进出。这些匝道把二环路周边的基础设施和公共服务设施，如火车站、机场、商业区、医院等都考虑在内。未来，市民驾车二环路，会像乘坐一部直达电梯——不是每层都能上人，而是直接把人快速地从1楼送到5楼、10楼或者15楼。
快速公交速度舒适度媲美地铁
二环路快速公交将全线采用公交专用道，站台为路中侧式布局，共29对站点，平均间距约1000米，车型为18米双开门车型，站台预售票。快速公交专用服务公交枢纽包括金沙站枢纽、东客站枢纽；制式为地铁1号线模式，与现有公交IC卡共用。
“快速公交的速度和舒适度将和地铁基本一致。”二环路上的快速公交是一种类地铁、类轻轨的公共交通体系。快速公交采取准点发班的地铁运行模式，运力预测为20万—25万人次/天，基本与目前1号线的设计运力相差无几。由于它采取准点发班的地铁运行模式，所以未来在二环路快速公交的站点上，几乎不会看到很多乘客在车站等车很久的场景出现。对于乘客如何方便地在高架桥上乘坐快速公交，钟强文表示，现有二环路上的所有人行天桥都不会拆除，但部分会进行改造，增加垂直电梯或者扶梯，让乘客可以方便地从5米高的人行天桥，上到距此至少约有两层楼高的快速公交车站。
昨天记者还了解到，二环路全线设置连续的快速公交系统，规划与放射线道路快速公交成网，其中在沙西线、解放路、杉板桥、双桥子、红星路、元华路、成温邛位置共设置7处与放射线连接的快速公交转接口。“目前快速公交可以通过成温快速通道延伸到温江；通过成渝高速延伸到龙泉驿；目前还计划通过解放路把快速公交延伸到新都区。”钟强文向记者介绍。依托快速路发展的快速公交，未来也将形成网络，其中最内的一环就是二环路。
智能管控功能相当于“防堵隐性交警”
记者了解到，结合“双快”的建设，智能交通管控系统也在同步建设。具有强大智能功能的二环路快速路管控系统，其“眼睛”就是埋设在道路上的感应设备，可以随时将通过车辆的数量、速度等有关数据传回指挥中心；指挥中心就是整个管控系统的“大脑”，它对数据进行迅速分析后，通过设置在快速路节点上的信息发布屏，对道路实施管控，而信息发布屏就相当于是这位“隐性交警”可以发号施令的“嘴巴”，它会告诉驾驶员此时限速是多少，哪些节点的出入口是放行还是限行等等。整个智能管控系统的作用就在将快速路的通行功能发挥到最大化，但又有效避免发生拥堵。
钟强文告诉记者，经过模型模拟测试，时速在40公里时，二环路快速路的车辆通过量最大；时速60公里与时速40公里相比，在通过中远路程上所用时间的差别，也就是几分钟。所以，二环路快速路追求的最好效果并不是快车速，而是大通过量。
由于智能管控系统的使用，二环路快速路对于时速的限制，并不是定死的，而是会根据不同情况随时进行调整，对当前时速的规定。比如晚上12点车辆很少时，此时的限定时速就会比较快；而当行驶在快速路上的车流比较多时，限速就会变慢。“到时候，LED显示屏就不仅仅是一个信息提示的功能了，而是管控手段；假如你不遵守上面的规定，就会被电子眼记录下来，视为违法行为。”
