准确地说，汽车的寿命不是简单地用年限来衡量的，对于非营运车辆来说，寿命是用里程数来衡量的，根据《机动车强制报废标准规定》第五条：
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
一般的私家车都属于小、微型非营运载客汽车，这当中不包括用私家车跑网约车的，如果你是网约车，比如滴滴打车，就得按营运车辆来确定寿命，营运车辆使用年限是10年，并且不能超过60万公里，哪个条件先到，就得先报废，比如说你的营动车辆5年跑了60万公里，那5年就得报废。
机动车报废标准
根据《机动车强制报废标准规定》第七条的规定，国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废：
（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米。
从这条规定来看，非营运私家车的最大行驶里程数达到60万公里时，国家要强制报废，至于你用了多久时间跑到60万公里，那是你个人使用情况，这个不做限制，也就是说你用10年也好，20年也罢，非营动私家车只要没有超过60万公里的里程，随便你用多少年，前提是得通过年检。
报废的机动车
对于大多数的家庭来说，家里的车一年跑1~3万公里就差不多了，这样的话，车子可以用20年，有些用车比较多的家庭，一年最多也就是跑4~5万公里，平均每天要跑136公里，一般的家庭代步是跑不了这么多里程的，即使如此车子还是可以用12年时间。
所以汽车的寿命就是里程数不超过60万公里，之所以会实行强制报废，主要是从三个方面来考虑的：
一、环保。
中国的汽车环保标准从2000年开始实行国一标准，2005年实行国二标准，2008年实行国三标准，2011年实行国四标准，2017年实行国五标准，2020年实行国六标准，预计国七标准将在2025年前实行，平均每三年多出台一个标准，频率相当高。
汽车环保标准
汽车环保标准就是为了控制汽车尾气的排放物达到环保标准，随着工业的发展，环保越来越重要，一些生产年限较早的车辆排放物很明显不符合现行国六标准，而新出厂的车辆则必须符合国六标准，否则都不能上牌上路。
二、安全。
国家主要用年检来控制汽车安全，对于新车来说，实行6年免上线检测，每2年申领一次环保标志，6~15年每年上线检测一次（有的地方6~15年是2年上线检测一次），15年以上每6个月上线检测一次，汽车年检检测的内容包括：尾气是否合标、刹车性能是否良好、灯光是否完好、外观是否涂改。
汽车年检
大多数消费者并不懂车，有时候汽车出现问题也不知道检修，就存在安全隐患，汽车一旦因为自身问题导致了交通事故，都不是小事，于是国家用年检来检测汽车是否安全，年检一次收费一般300元左右。
三、消费。
强制汽车报废也有促进消费的作用，旧的不去，新的不来，如果一辆车一直开，不利于消费，但实际上大多数人使用汽车并不会开到60万公里，而是提前就换车了，国内家庭换车的平均年限是5~10年，里程数一般不超过20万公里，实际上真把一辆车开到报废的人是少之又少的。
那么汽车超过15年之后，能继续开吗？
汽车超过15年之后能不能继续开，取决于两个条件：一是行驶里程不超过60万公里。二是车辆要通过年检，而且是一年两次。
环保检测
这两个条件都是国家强制性的，尤其是年检，一般用了15年以上的汽车，即使保养得再好，零部件也难免老化，一些易消耗的零件可以更换，但是像发动机、变速箱、底盘这样的关键部件是没法换的。
如今的汽车工业已经非常成熟的，汽车随便开开用个十来年一般三大件不会出大问题的，但是小问题一大堆，同时零件会老化，会引发各种问题，比如油耗高、声音大、舒适性差。
我有个同事，家里有一辆开了15年以上的普桑车，那车一年要年检两次，最后一次年检说是刹车有些问题，年检没通过，于是他又到修理厂更换了刹车，才重新通过年检，他说再开个一两年就报废了吧，折腾不起了，年检费用再加上保养费用、更换零部件费用，都是一笔不小的费用，还不如买个新车，6年免检，省时省力。
普桑
我经常问那个同事，你家又不是没钱，怎么不换一辆新车？他说：这车我开了15年，没啥大问题，都开顺手了，各方面也熟悉，又没坏，卖了又不值钱，我用车的时候也不是很多，反正就将就开吧，开到哪天开不动了，就报废了，再换新车。
他的说法代表了将一辆车开15年以上大多数老司机的内心想法，但并非人人如此，要是我的话，肯定开不了15年，我怕麻烦，一想到15年以上一年两检就受不了，而且年检还不一定能通过，还不如换新车。
